Как расположить проводку в тушке 450PRO

Начну с общих правил прокладки проводов по тушке электро-вертолета (для ДВС есть свои нюансы). Сразу хочу предупредить, что многое из утверждений ниже - не законы, а мое личное мнение, вытекающее впрочем из логики 😃

1. Провода не должны нигде висеть свободно. Во-первых это создает предпосылки к переламыванию жил внутри изоляции (от вибраций, переменных ускорений и т.п.). Во-вторых это чревато нарушением контакта в разъеме, если провод висит от разъема, ну и не исключено, что болтающаяся часть провода может попасть туда, где ей быть не стоит.
2. Провода не должны быть натянуты. Малейшее увеличение расстояния между креплениями натянутого участка (краш, толчки, вибрация) может привести в обрыву, причем обрыв может быть внутренним, изоляция останется целой и найти потом такую неисправность достаточно тяжело.
3. Нельзя допускать, что бы ничем не защищенные провода касались граней металла или карбона. Может быть не за один полет, но в конце концов на этом месте изоляция будет повреждена (способствует этому опять таки вибрация) и голый провод коснется металла или карбона, а и то и другое очень хорошо проводят ток.
4. Желательно проводку прятать внутри тушки, за стенками рамы. При крашах вертолет часто проходится боками по земле, а сечение сигнальных проводов достаточно тонкое, что бы их мог порвать даже сухой сорняк, торчащий из земли.
5. Не помешает “бронировать” провода вот такой штукой. Это сетка из жесткого и прочного пластика (не знаю какого именно, но даже кусачки берут его с заметным усилием), она отлично защитит изоляцию от почти любых повреждений - перетирания, порезов, порывов. Бывает разного диаметра, можно взять по метру разного и применять подходящий. Концы этой сетки на проводе нужно чем-то закреплять - термоусадкой или изолентой, они очень легко расплетаются.

Ну и пример расположения проводки. Не все идеально, но достаточно аккуратно и выдержало уже не один краш 😃
Провода от передних серв АП сходятся в один пучок и уходят внутрь тушки:

Провода обеих серв защищены сеткой.
Дальше они притянуты к раме двигателя и уходят назад к разъемам приемника:

Провода от двигателя притянуты к боковой стенке в передней части тушки. Регулятор не закреплен, у него и так достаточно плотная посадка внутри тушки, болтаться ему некуда. Он же прижимает свои провода, идущие к двигателю. Провод от регулятора к приемнику проходит внизу, притянутый к круглой части нижней пластины. Следует учесть, что двигатели - аутраннеры, то есть у них вращается весь корпус, поэтому нужно сделать так, что бы провода ни при каких условиях не могли коснуться его. Излишек провода от регуля к приемнику сматывается колечками и фиксируется здесь же, около регулятора.

Провода, проходящие сбоку приемника практически не имеют свободы болтаться, их прижимает к корпусу приемника боковина шасси.

Провод от гироскопа заходит вниз, под площадку, и дальше проходит сбоку между боковиной шасси и блоком крепления балки, там как раз достаточно пространства. Разъем для руддерной сервы зажат между приемником и боковиной шасси. Излишек провода от сервы смотан и притянут к рамке крепления этой сервы с обратной стороны.

От задней сервы перекоса провод заходит в отверстие боковины шасси и проходит между боковиной шасси и блоком крепления балки, потом снизу переходит на другую сторону и идет к приемнику. В принципе, на фото не самый удачный вариант, было бы лучше спустить провод не по задней стенке сервы, а по боковой…

Регулятор ложится очень плотно вот таким образом:

В районе приемника:

На идеал размещения и правильность всех утверждений не претендую 😃