разборка SC-FS-30-AR

Моторчик налетал 15 часов (+1-2 на стенде), горючка была BAYRON 4-такт.10% Blend (универсал) GL (США)
Свечи часов 7 - Свечи JP Power Plug “F”, остальные 7-8 часов Hangar 9 (F)
Обкатывался с винтом Kavan 9x6, летал с винтами 10x4, 9x6, последние 7 часов с винтом Kavan 10x6
На обкатке тянул с винтом 10x4 около 1250гр, потом как то на самолете замеряли - около 1000-1100 с винтом 10x6 на 11000 оборотах.
Летал каждую неделю по часу-два, между полетами не промывался… до первых 7 часов налета регулировка клапанов проводилась через каждый час-два… Особенно зазор увеличивался после полетов на винте 9x6 (видимо с оборотами был перебор)… Последние 5 часов отмолотил без проверки - в результате при разборке был обнаружен зазор 0,11-0,15 на впускном и 0,20-0,25 на выпускном - последние полтора часа летал на винте 10x4…
Расход горючки около 150 грамм на 15-16 минут полета на среднем газу.
В общем то доволен им, немного удивило практически полное отсутствие реакции на регулировку иглы холостого хода - с полностью закрученно нормально набирает обороты, с приоткрытой хуже держит холостые - видимо зазоры сказываются…
Из забавностей - в фильтр топливный (мелкая сетка) правктически не заглядывал и в результате после съедания моторчиком 2,3 галлона (9-9,5литра) горючки обнаружил там плотный клубок мелких ворсинок, причем однородных - видимо все изготовители топлива не без греха. Представляю сколько веселья было бы при отсутствии фильтра…

При разборе замечена выработка на:
рычагах - толкателях клапанов
на торцах клапанов
на тарелке клапанов
на поршневом пальце (маленькая)
на нижней шейке шатуна (маленькая)
задняя крышка - чуть потерта, не понятно от чего - видимо последствия пары приземлений мордочкой в землю.
Расстроила свеча - порядком погрызена спираль - всего то 7-8 часов работы и так съелась…

При сборке заполировал (трудно конечно так назвать) поверхности рычагов прилегающие к клапанам, торцы штанг. Клапана притирать не стал, а зря - компрессия после сборки стала меньше - видимо сказался разворот клапанов при разборке/сборке - надеюсь что при работе они найдут свое положение, в противном случае будем заполировывать торцы клапанов и притирать их.
Убедился в заводском дефекте (или небрежности изготовления) - ось рычагов - толкателей садится в гнездо свободно , и соответственно весь блок окромысел может смещяться влево/вправо… Постарался зажать посередине, но скорее всего это ерунда и придется что то в гнездо потом подложить…