CMPro Extra 330L 50cc (часть 1)

“А не замахнуться ли, друзья, на Вильяма нашего Шекспира” (с)

Примерно такая мысль периодически посещала меня в летнем отпуске, только замахнуться хотелось на двухметровое-бензиновое-пилотажное.

Двухметровое - потому что переходить от текущей Funtana S40 (1470мм/Saito-72) к Funtana X100 (1760 мм) смысла не было, бензиновое - потому что под 2метра это оптимально, а также перспективно для дальнейшего роста.

Мыслей о большой электричке не было - стойкая обратная миграция от электричек к ДВС/бензинычам в нашей славной Бутовской компании присутствует однозначно и бесповоротно несмотря на E-моду. Да и ДВС-модель больше на оригинал похожа дымом, звуком и запахом …

К возвращению в Москву в списке кандидатов были:

1. YAK-54
2. Extra 330L/ League
3. Extra 330L / CMPro
4. Katana 28% /Krill
5. Composite Extra / League
6. Composite YAK-54 / League
7. Katana S 50cc / World Motors
8. CAP2.0 / JR Models

Модели в списке сильно не равнозначные, так разница в цене составляет почти 400%. Начались поездки по московским магазинам, благо летом еще как-то можно передвигаться на авто, а в сентябре это будет уже не так легко.

В одном магазине удалось посмотреть сразу три первые модели. Когда открыли коробку CMPro Extra 330L все сомнения исчезли, как только увидел качество изготовления композитного фюзеляжа.

Теперь главной задачей стало так разместить все содержимое не малой коробки в квартире, чтобы новое приобретение не сильно мешало бы остальным членам семьи передвижению по комнатам. С этой целью сразу же избавились от коробки, а плоскости с мелочевкой были разложены по верхам.

Справедливо будет добавить, что также на выбор повлияли положительные отзывы Roman Bars.

Характеристики ARF CMPro Extra330L:

• Размах - 1960 мм
• Вес - 6800 … 7100 гр
• Длина - 1790 мм
• Площадь крыла - 70 дм2
• Нагрузка на крыло - 97…100 гр/дм2
• Профиль - NACA0014
• Рекомендованный двигатель - 40… 50 см3

Конечно нагрузка на крыло не малая, однако был приятно удивлен тем, что в такой же вес укладывается Extra 330L (2x2m) от Composite-ARF.

Вес

Раскладка по весу у моей Extra получилась такая:

• капот - 251 гр.
• фюзеляж - 1722 гр.
• крыло левое - 495 гр.
• крыло правое - 472 гр.
• стабилизатор левый - 128 гр.
• стабилизатор правый - 132 гр.
• РН - 61 гр.
• труба крыла (карбон !!!, 26мм) - 52 гр.
• труба стабилизатора (алюминий, 11мм) - 21 гр.
• две колесные стойки (карбон !!!) - 153 гр.
• три колеса и бак - 145 гр.
• четыре металлические тяги - 30 гр.
• четыре крышки для серв - 40 гр.
• моторама - 188 гр.
• две оси колес - 54 гр.
• задняя стойка колеса - 12 гр.
• фурнитура металлическая в комплекте - 145 гр.
• качалки пластиковые - 38 гр.
• обтекатели колес - 105 гр.

Итого вес ARF: 4244 гр.

Ссылки в Интернете

Поиск в Google показал, что информации о данной моделе немного:

• CMPro - сайт производителя
  RC Univers 1
  RC Univers 2
  RC Design
  RC Groups - Электро конверсия

Рекомендации по модернизации

Основные рекомендации сводятся к следующим пунктам:

• усиление шасси
• усиление стенки моторамы (Firewall)
• усиление моторамы
• замена стойки хвостового колеса

Мотор и глушитель

Выбор мотора был не долгим. После консультаций с друзьями и знакомыми основными претендентами стали ZDZ50 и DA50. Победил ZDZ, так как моторама в этом случае не требовала переделки. В компании с ZDZ50NG встал и “PITTS” глушитель PSA-ZDZ50NG.

Сервомашинки

Поиск серво машинок типа HS5945/85 в Москве не принес результатов - в наличии ничего не было. Было решено остановиться на 4х HS-5965MG (элероны и РВ), HS-5955TG (РН), Futaba S3151 (газ).

Итак, начнем-с…

Хвостовое колесо

Начало сборки было положено заменой штатного заднего колеса на проверенный вариант Sullivan “Tail Whell Bracket” No.S861 (5-10 кг.), купленный в МДСе.

Площадки заднего колеса также были усилены двумя площадками из фольгированного стеклотекстолита 1.5 мм. К внутренней площадке были припаяны два “грибка” для крепления стойки заднего колеса.

[/color]