Бензиновые вертолеты. Предатор Гассер.

Мой опыт перехода на бензиновые моторы
в моделях вертолетов.
Вертолет PREDATOR GASSER
(сборка, настройка, полеты).

Предыстория
Понемногу летая на радио-вертолетах с 1999-2000 годов я перепробовал немало моделей разных размеров и с разными силовыми установками. Тяга к совершенству привела меня в прошлом году к установке (с заводским тюнингом) 15 см3 мотора OS Max 91 S-spec на мой Millennium 60-2. Вещь, конечно, получилась красивая. Но несмотря на дорогую переделку и доукомплектование модели, сложные настройки мотора и, наконец, огромный расход топлива не могу сказать, что полетные характеристики здорово улучшились. Короче – не впечатлило!
Мои дальнейшие поиски новых веяний и концепций в развитии радио-вертолетов (F3C) привели меня к использованию бензиновых моторов. Не спорю, на бензине летают уже давно, а по перспективам электрика, наверное, впереди. Но только изучив внимательно технические характеристики и цены на аккумуляторы и моторы для больших вертолетов, решил переходом на электричество повременить. А вот успехи в применении бензиновой техники заинтересовали.

Первый эксперимент
Для начала, решил снова переделать Millennium. К сожалению, заводского тюнинга под бензин для него нет. Пришлось обратиться за практической помощью к «старшим товарищам», а точнее к моделистам, способным самим спроектировать и построить модель вертолета. И вот что вышло. Переделка оказалась совсем не простой, и в окончательном виде модель получила новые карбоновые боковины, новые шестерни, новую, цельно-фрезерованную мотораму. Рис1.

Ну и конечно же мотор Zenoah 231H с глушителем Torpedo, фрезерованным алюминиевым вентилятором и кожухом охлаждения из стеклоткани. Рис2,3.

Общий вес вырос больше чем на 1 кг. Зато как модель летает! Мотор моментный и приемистый, вертолет летает легко и красиво, фигуры выполняет плавно и без видимых усилий. А если вспомнить про простой старт (ручной стартер!) мотора и «смешной» расход бензина, то дальше можно не обсуждать.
Минус (для меня) оказался только один и весьма неожиданный – дома хранить вертолет нельзя, т.к. запах бензина практически не выветривается! Теперь модель «живет» на балконе или в гараже.

Новая модель – Predator-Gasser
Вдоволь налетавшись на бензиновом Millennium решил испытать вертолет, изначально сконструированный и отлаженный как бензиновая модель F3C – класса. Проблемы выбора не было – я давно присматривался к моделям Century Helicopters, USA. А оригинальная конструкция, небольшие сроки поставки комплекта и деталей ну и, конечно, цена остановили меня на Predator Gasser. Заказ сделан, прошло 2 недели и посылка у меня в руках. Смотрим что получили, ахаем и вздыхаем. Вещь! Рис4.

Думаю, не стоит подробно описывать как все детали прекрасно изготовлены, чудесно стыкуются и т.д. – все видно на фото.
Рис5,6,7,8.

Остановлюсь только на некоторых неприятных моментах:

Инструкцию надо внимательно читать! На фотографиях в тексте показано далеко не все!
В процессе сборки часто не понятно какой крепеж или деталь из какой упаковки брать? Приходится постоянно измерять и подбирать винты, гайки, подшипники и проч.
Мотор Zenoah открутить от заводской моторамы невозможно. Как и в случае переделки Millennium под этот мотор, пришлось просто высверливать винты!
Ну и мелочи – не совпадают отверстия крепления шасси, лопасти не отбалансированы (см. фото), нет регулировочных шайб для хвостового и главного редукторов.

Общее впечатление от сборки:

Правильно собрать модель новичку не под силу.
Конструкция очень сложная, ремонт или замена деталей трудоемкая.
Теперь можно посмотреть на вертолет в целом. Пока вполне оправдывает ожидания – компактный, прочный, жесткий, легкий… короче – PREDATOR (хищник)! Рис9.

Настройка углов шага, положений газа, хода серво никаких проблем не вызвала – все просто, понятно, доступно.
Все, можно лететь!

Полеты на Predator-Gasser
Установив (по инструкции) положение регулировочных винтов мотора, подкачиваю топливо и завожу ручным стартером. Мотор заводится почти сразу и работает вполне устойчиво.
Взлетаем.
Модель взлетает уверенно и легко триммируется в режиме висения. Висит вертолет тоже очень даже устойчиво. Делаю несколько пробных пролетов - все очень ровно и предсказуемо. Рис10.

После 10-15 минут работы мотора проверяю и корректирую регулировки карбюратора. Каждый вертолетчик имеет свою методику, я обычно испытываю и настраиваю работу мотора при резких перегазовках.
Так же, при проверке висения в различном положении к ветру и активных пролетах корректирую нулевое положение и настройки гироскопа.
Теперь очередь за пилотажными фигурами.
Статические упражнения вертолет выполняет неплохо, единственно оказалось что хвост несколько «вяловат». Добавляю резкости увеличением хода серво.
Динамика. Сразу стало понятно, что при полных отработках серво шайбы перекоса вертолет летает в «3-Д» - очень резко и агрессивно. Пришлось постепенно уменьшать ход серво настраивая плавный пилотажный полет. В последствии так же изменил (что предусмотрено конструкцией) плечо рычагов микшера шага. Рис11.

Еще поставил дополнительный бачек - бензин сильно пенится, несколько раз мотор при резких эволюциях “хватал воздух” и глох. Переделка устранила эту проблему.Рис12.

Модель стала летать полностью адекватно и предсказуемо, пилотаж выполняется легко и без видимого напряжения. Можно вкратце описать основные фигуры.
Пируэты – легко и одинаково в обе стороны с сохранением осевой устойчивости.
Петли – при прямом пролете ручку управления шайбы перекоса надо держать с постоянным наклоном вперед, иначе на петлю вертолет заходит сам. Петли получаются большие и ровные, при этом на малой скорости резко взяв ручку на себя легко получается кувырок. Разогнав модель и контролируя основные точки фигуры, подряд (на одном месте) легко выполняются четыре петли.
Бочки – выполняются просто и без проблем. Надо только помнить о тенденции вертолета задирать нос, и контролировать его горизонтальное положение. При условии хорошей скорости и плавной работы ручками, вертолет делает подряд очень ровно и плавно три бочки.
Свечки (горка с полубочкой) – тоже просто и предсказуемо. На этой фигуре весьма кстати хорошая поперечная (по крену) управляемость модели.
Горки 540 градусов – после корректировки активности хвоста выполняются вполне неплохо.
Обратные петли – проблем не создали. Условие обычное – хорошая скорость и контроль за всеми фазами фигуры.
Авторотация – больше всего опасался делать на «родных» легких деревянных лопастях. Но, видимо, за счет длинных (710 мм.) лопастей вертолет авторотирует очень неплохо. При этом сохраняется хорошая продольная и поперечная управляемость (дважды аварийно садил с положения «вниз головой» - без потерь). Хвост при авторотации работает вяло, но большой необходимости в нем нет. Рис13.

Заключение.
Вертолет Predator-Gasser является хорошей, добротной спортивной моделью. Он подойдет и для обучения пилотажному комплексу и для соревнований. Можно использовать и для «3-Д», но надо помнить о серьезном весе бензинового мотора.
Очень полезна в вертолете его постоянная готовность к полету – залил бензин и полетел (без стартеров, накалов и т.д.). Да и летает он на одной заправке 24-26 минут! Поэтому как модель для тренировок и поддержания формы он, практически, незаменим.
Конечно при сборке модели и ее настройке появились незначительные изменения и доработки, но это одно из достоинств моделизма – применять свой опыт и знания в совершенствовании модели.

Мой вертолет и его настройки.
Комплектация.

Модель: Predator Gasser (Century Helicopter Models, USA)
Мотор: Z231H (Kamatsu-Zenoah, Japan)
Глушитель: Torpedo (Century Helicopter Models, USA)
Радио: MX22+MC19 (Graupner-JR, Germany)
Серво шайбы перекоса (3шт.): DS8041 (JR, Japan)
Серво хвостового ротора: DS8700G (JR, Japan)
Серво газа: S5077 (JR, Japan)
Гироскоп: G490T (JR, Japan)
Аккумулятор: RC2000x4 (Sanyo, Japan)
Топливо: А95-98=97%, Liqui-Molli High Performance 2-Stroke Sports Motors Synthetics =3%
Настройки (три точки).
Статика Динамика 3-Д Авторотация
Шаг град. -2+4+9 -5+2+9 -8+0+9 -5+4+13
Газ % 15-60-100 80-70-100 100-80-100 0
Гиро % 55 (х.х.) 55 55 55
Д/Р(тан.-крен)% 40-50 55-70 65-85 55-70
Экспо % 0 24 24 24

Рис14

Дмитрий Деригин (Deem),
Киев, Август 2005.
ddsports@ukr.net