Свифт 620 из Свифт 550

Чем вызвана переделка модели.

Так получилось, что первым моим большим электровертолетом (после 8-ми лет метанольных и бензиновых вертолетов) зимой 2006 стал Сенчури Свифт 16. За достаточно большой период его эксплуатации, замен модели, собственных и заводских усовершенствований, экспериментов с лопастями, моторами, контроллерами, аккумуляторами пришел к не оригинальному выводу – нужен больший ротор и большее напряжение питания. И когда получил новый Свифт 550 Карбон сразу поставил на него 555 мм лопасти (под ротор 1250 мм) и 10-баночный а123 – аккумулятор (холостые 32-33В), вес модели вышел около 3000 гр. Модель летала классно и претензий практически не было, а то что на некоторых фигурах модель заметно «сыпалась» относил на промахи пилота. Но когда вновь начал пускать старенький Свифт 16 с 550мм лопастями на бюджетном моторе и относительно низковольтном питании (6шт а123 = 19,2В), обнаружил что он как раз летает не так энерговооруженно, зато заметно легче и без всяких провалов. Немало поудивлявшись, поставил на Свифт550 еще более высокое питание – 12шт а123 = 38,4В (теперь вес с бортовой батареей радио стал 3250 гр!). Стало еще хуже! Если на полном шаге модель ведет себя как зверь, то при шаге около «0» просто проваливается!
Пришлось вспомнить теорию и подумать о увеличении диаметра ротора, а значит снижении нагрузки на него. По расчетам получалось, что оптимально для вертолета где-то около 1,9-2,3 кг/м2, а значит для веса 10-12 баночного Свифта в 2950-3200 гр нужен ротор больше 1350 мм.
Конечно, можно не «заморачиваться» и купить просто новую модель. Для меня логично было-бы остановиться на Свифт 620 СЕ (на Свифты уже скопился целый ящик запчастей!). Но во первых: зачем просто покупать удлиненную версию Свифт 550? А во вторых Сенчури с февраля 2007 обещает начать их продажу и все никак, очередной (4 или 5) срок – конец ноября 2007, но что-то не верится!

Конверсия вертолета.

Для ротора в 1350мм необходимо было удлинить балку хотя бы на 50мм. Посоветовавшись с канадскими и американскими вертолетчиками просто заказал балки от Сенчури Рейвен 50 – они того-же диаметра и на 90мм длиннее. А вот с ремнем привода пришлось пофатазировать: те же импортные вертолетчики используют разные ремни- и от Лого, и от Раптора и т.д. Хотел просто заказать ремень в размер через оптовика, ответ: нет проблем, минимум 150шт и ждите 2 месяца. Решение пришло неожиданно – попался на глаза список запчастей Трекс600 – а там именно тот ремешок! Так что съездил к киевскому дилеру и просто купил.
Детали для конверсии на Фото1.

Работа заняла около 40 минут: снял балку с ремнем, новую баку немного укоротил (на 24мм), все собрал. Хвостовое серво (чтоб не удлинять тягу ) сдвинул на 65-75мм к хвосту. Поставил акку, лопасти (600мм трапецию, тяжелые ночные, других под рукой не оказалось) взвесил, и порадовался – всего лишь 3140грамм!
Модель на весах на Фото2.

Подготовил к испытаниям два вертолетика – новый Свифт 550/600 и старый Свифт 16.
Две модели рядом на Фото3.

Испытания.

Хоть снега в поле по колено (такой вот ноябрь в этом году!), но в полеты выбрался.
Вертолеты в поле на Фото4

Летал попеременно на двух вертолетах и сделал такие вот выводы:

• конверсия явно пошла на пользу – модель летает очень легко без всяких просадок и провалов;
• фигуры выполняются очень легко и даже «резковато» - можно немного убрать общий и циклический шаг;

Сравнивая полеты на 6-ти и 12-ти баночных вертолетах преимущество однозначно за 12-ти баночным – практически незаметна просадка (падение оборотов) на роторе под нагрузкой, почти в два раза больше время полета (6 минут против 3,5 минут в нагруженном пилотажном режиме).
На Фото5 дата-лог части полета Свифт 550/600 (запись с ½ аккумулятора)

На Фото6 дата-лог части полета Свифт 16

С другой стороны наверное будет интересно сравнить модели по деньгам/стоимости: 700 долларов за Свифт 16 с 550мм лопастями, мотором Сенчури 600+, регулятором Элайн БЛ75 и акку 6а123 или 1200 долларов за конвертированный Свифт 550/600 с 600мм лопастями, мотором Неу 1910, регулятором Кастл Креейшенз 85ХВ и акку 12а123… Здесь не все так однозначно!

ДД
Киев, 18.11.07

ПС. 07.04.2008
Лог Свифт600 на 12а123 в архиве .RAR (просматривать под .XL)
Swift_MAH600t_Neu1910_10_CC85HV_12a123_11grad_gov2000_18.11.07.rar
Эксперементальный (среднее за 70 измерений) график нагрузок а123