Зима 2005-2006

ROTO
ROTO свое дело сделал, поднатаскал меня в пилотаже. Пилотажником я, конечно, не стал, но чувствую себя с моделью гораздо увереннее.

ВЕСЕННЕЕ ОБОСТРЕНИЕ
Но вот, приблизилась весна, началось весеннее обострение 😉 и, захотелось опять планер.
Новый, с размахом метра 2,5 и элеронами. Это чтобы париииииить … 😇
А чтобы хорошо парилось, захотелось хорошую аппаратуру, для планера очень хвалят HITEC OPTIC. Но пока незачем, моделей с закрылками у меня нет. HITEC FLASH 4X мне хватает, каналов хватает, миксеры … пока обхожусь.

ЛЕБЕДКА
И еще лебедку. Чтобы этот планер затаскивать на высоту.
Лебедка - это стартер от машины и несколько деталей. Стартер купить просто и быстро, а вот детали надо заказывать. Надо чертежи. Надо АВТОКАД или КОМПАС. Русский КОМПАС, а другого и нет, удалось скачать и запустить бесплатный, разобрался за один день, сделал необходимые чертежи, распечатал. Заказал детали, жду. 😃

ВЫБОР ПЛАНЕРА
Присматривался к планерам: Antares, Aure, Viento, Zeus. В Жуковском, в магазине, были все из них кроме Зевса. Потрогал их руками, это очень важно!
Antares - очень дорог, требует доработок, качество исполнения неожиданно невысокое, мне показалось ненамного лучше чем у китайцев, и это Чехия? А может уже Китай?
Aure - высокое качество, но это копия, отсутствует поперечное V, это очень плохо, на большом расстоянии парировать крен невозможно. Слабое крепление крыла к фюзеляжу.
Viento - достойная модель, высокое качество исполнения, самая лучшая модель из всех, относительно недорогая, все-же решил не спешить и поискать еще.
Смотрел Zeus на Братиславской. Он имелся в наличии, почти все меня устроило, особенно цена 😃

ZEUS
Консоли крыла по 115 см, неразборные, с ушами. Откуда тогда 2,5 метра размаха? Так от маленьких пластиковых ушек, надеваемых на концы крыльев. Элероны на ушах, микромашинки надо ставить в крылья. Фюз стеклопластиковый, очень тонкий, кажется хрупким, но есть несколько шпангоутов, связанных площадкой для машинок и батареи. Моторама – из фанеры, представляет из себя круг, пардон, шпангоут, при таранспортировке отклеилась от фюзеляжа под весом здоровенного двигателя. Порадовали грибки, к которым прикручиваются половинки крыла. V-образное хвостовое оперение придется доработать, чтобы сделать разборным. Проводка управления – боудены. Крылья обтянуты плохо, много морщин.

ALPHA V2
Но Зевс надо еще собирать, а Альфа готова к полету.
Вот и запустил ее морозным вечером 4 марта на котловане в Раменском. Пока оттримеровал, кидая модель с рук, аккумулятор и замерз. Полеты с мотором кончались отсечкой через 15 секунд. Сажал в мягкий снег. Постепенно акк разогрелся и удалось набрать метров 15 высоты. А там ветер, попадая в порыв, модель резко задирает нос и, если немедленно и адекватно не отдать ручку от себя, теряет скорость а затем и высоту. Бегал по льду котлована, проваливаясь по колено в снег. Захотелось сделать снегоступы. Оттриммерованный руль высоты градусов так на 20 опущен вниз, безобразие.
На следующий день, с теплыми акками поехал на дальний котлован, метнул модель с высокого берега и … сразу потерял ее 😈 долго боролся, наконец более-менее поймал, убрал газ ( это надо было сделать сразу!!! ) и начал сажать, но было уже поздно, дерево поймало модель раньше. Крыло оторвало, фюз почти по-хвостовое вошел в мягкий снег.

УТЮЖОК
Для ремонта надо пленку и бальзовый шпон, купил это в Жуковском. А в «Пилотаже» попался на глаза утюжок, оказалось на 220 вольт! Бальзу клеил циакрином, пленку клеил и тянул утюжком, очень удобно. В результате все быстро отремонтировал и довел крылья Альфы до состояния зеркала.

НАСТРОЙКА ALPHA V2
Совершенно понятно, что угол установки крыла очень велик, надо его уменьшать. Сделал так: под переднюю кромку стабилизатора подложил 2 мм бальзовую пластинку, под заднюю кромку крыла – 5 мм. Проверял в полетах на пруду во Дворце пионеров на Ленинских горах. Опять хождение по глубокому снегу, а надо льдом, под снегом вода. Еще больше захотелось снегоступы. Зато как я летал!!! 😃 Набрав на моторе метров 10-15, делал по 2 полных круга для захода на посадку. По моим впечатлениям скорость не возрасла, зато вертикальная скорость на планировании здорово уменьшилась. А уж управлять стало неизмеримо легче. Порыв ветра не приводит к задиранию носа ( может быть совcем немного) и фатальной потере скорости. На полном газу морда задирается, но виноват уже выкос двигателя.

ALPHA V2, ПОЛЕТЫ В СИЛЬНЫЙ ВЕТЕР
11 марта, в районе Клишевы, при ветре восточных румбов около 3-5 м\с (измерить забыл).
Летал хорошо, на полном газу уверенно набрал высоту против ветра в течение 1,5 минут, затем снижался галсами. В конце снижения, имея высоту метра 2-3, над снежным валом высотой 1-1,5 метра ловил слабенькую динаму, хватало на один галс, высота почти не падала, но на вираже высоту терял, приходилось давать полный газ. В результате вылетал минут 15, включая, ненадолго двигатель, чтобы набрать метров 15-20 и затем долго паря.
В итоге вылетал меньше половины!!! Аккумулятора емкостью 2 А*час.
Сел плохо. Попал-таки в собственную машину 😕
Попытка полетать 12 марта в сильную метель закончилась откапыванием машины, не смог проехать, посадил на брюхо. Вместо полетов измерил скорость ветра, 6-8 м\с, в порывах до 10.

KOKAM 3S1 1500 мА*час 20С
Не удержался, купил трехбаночный аккумулятор, вес всего 130 гр, ток должен держать до 30 А. Это меня и добило. Мои акки держат ток только до 20А.
Новый акк имеет балансировочный разъем. Припаял силовые провода с нужным разъемом. Сбалансировал, разрядив каждую банку по-отдельности до напряжения 3 В с помощью зарядника Тритон. Через час зарядил, разброс напряжений на банках получился не более 0,01 В.
Подключил акк к планеру, там Mabuhi 540 и, полный газ на полторы минуты. Ток больше 25 А. От мотора пышет жаром, явно перегрелся. Тяга в статике 650 гр. Маловато.

ИЗМЕРЕНИЕ ТЯГИ
Тягу на тренере мерял,прикрепив весы к ножке стула вертикально. Тренер на больших колесах, веревочку к хвосту и весам, вот вам и тяга. А у планера колес нет. Его за хвост и на безмен. Для сравнения пришлось и пилотагу веревочкой за хвост и на безмен.
С AXI2212\20 и винтом GWS 9x5 по той же методике что и тягу планера с мотором Mabuhi540 и складным винтом (уточню каким). Подвешивал на пружинных весах.
С LiPo 2S1 у AXI = 450 гр а Mabuhi = 500 гр
с LiPo 3S1 у AXI = 750 гр а Mabuhi = 650 гр и начал перегреваться
НО! винты на 3 банки не подобраны