Вот и закончилась зима. За Февраль удалось сделать лишь 32 полета, погода совершенно не радовала. Надеюсь в марте наверстать упущенное,
и, наконец, начать планомерно тренироваться.
Тема обращена к продвинутым моделистам-пилотажникам. Я намерянно не буду останавливаться на нюансах собственно ввода самолета в штопор,
и детальной работы рулями.
Теперь по теме. Крайняя фигура комплекса P11, как и первая “М”, пожалуй, наиболее технически сложна для исполнения.
Задача состоит в том, чтобы заставить самолет остановиться сразу же после выполнения первых 2 и 1/4 витка штопора, и Незамедлительно перевести самолет в противоположное вращение. Т.Е. без паузы. Первое, что приходит в голову при освоении этой фигуры- вывести самолет из Штопора по завершению 2и 1/4 витка обычным образом (рули в нейтраль незадолго до желательного окончания) а затем переложить рули на штопор но уже в другую сторону.
В этом случае во-первых, возникает неизбежная ошибка, т.к пауза между вращениями получается достаточной, чтобы это четко увидели судьи, во вторых, неизбежно возникает значительное скольжение самолета при перекладке рулей, и в третьих, вращение во второй части фигуры получается значительно более быстрым чем в первой. При этом вторые 2 и 1/4 витка скорее всего будут штопорной спиралью а не штопором.
Мы разобрали как делать не надо. Как же можно обуздать штопор?
Решение элементарно. Примерно за 1/4 витка до желаемого окончания первой половины фигуры, НЕ ОТПУСКАЯ РУЛЯ ВЫСОТЫ (он с самого начала отклонен на максимум от себя) перекладываем руль направления на противоположное вращение, и при этом ПОЛНОСТЬЮ отклоняем ЭЛЕРОНЫ в сторону желаемой перемены вращения. Хитрость в том, что, как только самолет завершит по инерции последние 1/4 витка и, под действием рулей только -только начнет вращение в другую сторону, Элероны необходимо вернуть в нейтраль. Т.е. Движение элеронами должно быть очень лаконичным и интенсивным, и таким же интенсивным должен быть возврат элеронов в нейтраль после начала противоположного вращения.
Вот и вся хитрость. На самом деле придется еще изрядно попотеть, настраивая самолет для выполнения этой фигуры. По опыту могу сказать, что руля высоты мне, например, требуется примерно в два раза больше чем для нормального полета.
Comments
Спасибо.
Буду пробовать. Я только начинаю осваивать комплекс, поэтому с интересом читаю.
Попытался выполнить фигуру как описано,однако после возврата элеронов в нейтраль во второй части штопора прекращает вращение. Не могу понять в чем моя ошибка. Попыток было сделано достаточно много.Результат постоянный.Попытки выполнялись в AFRD.Модель Смарагд.
Попытался выполнить фигуру как описано,однако после возврата элеронов в нейтраль во второй части штопора прекращает вращение. Не могу понять в чем моя ошибка. Попыток было сделано достаточно много.Результат постоянный.Попытки выполнялись в AFRD.Модель Смарагд.
В Aerofly Pro Delux штопор на самолетах F3A выполнить корректно НЕВОЗМОЖНО. в Aerofly 5 - та же картина. Возьмите Экстру, и потренеруйтесь на ней, получится. Вообще штопор лучше тренировать в реале а не на симуляторе.
Извините, если не совсем в тот раздел, но вопрос появился…
Наткнулся вот “Спираль или бочка одними элеронами”. Не совсем понятно, что имеется в виду. Подразумевается, что должны участвовать РН и РВ? Ну, с бочкой понятно, там без “подруливания” она кривая получится, а в “спирали”?
Медленное вращение будет, или что? Сам пытаюсь понять разницу, но по кускам плохо получается…
(Прошу прощения, может глупость спросил… 😃 )
Александр, где наткнулись? Я не понял вопрос… Спираль будет отличаться от штопора отсутствием срыва потока с крыла. Экскурс в Штопор неоднократно описан в сети. Это именно “срывной режим” причем характер срыва на правом и левом полукрыле значительно отличаются.
При спирали срыва потока нет вообще.
Да я еще просто не умею различать “тонкости”…
Значит - “спираль” - снижение самолета, когда он просто снижается по кругам очень малого радиуса. Штопор - срыв потока, потеря подъемной силы, вследствие этого проваливание вниз, вращение, причем самолет летит вниз не вертикально, как при “штопорной бочке” (которую я пробовал делать и на Сессне 😃 ), а как бы “под наклоном” фюзеляжа к вертикали.
Я правильно понял?
Просто еще много чего не знаю, а моделистов-“пилотажников” здесь нет…
И еще - интересно, значит, если различается характер срыва потока на левом и правом полукрыле - тогда и выполнение правого и левого штопора могут отличаться? Или различий немного (если они вообще есть, просто будет разница в особенностях прохождения потоков на “внешнем” и “внутреннем” полукрыле?).
И вообще - со скольких витков целесообразно учиться выполнять штопор? Наверное, с 1, затем увеличивать количество витков до требуемого? Если можно, поделитесь личным опытом (конечно, не раскрывая личных секретов).
Спасибо!
Насчет витков - это понятно. Надо только научиться, чтобы их было не сколько получится, а сколько надо… и чтобы вывод был в нужную сторону… 😉
{"assets_hash":"a8b26fa7f6e768b07a72c8c9aadb9422","page_data":{"users":{"433417513df955007778f0ec":{"_id":"433417513df955007778f0ec","hid":9270,"name":"Izverg","nick":"Izverg","avatar_id":null,"css":"user__m-banned"},"4651b2883df9550077784322":{"_id":"4651b2883df9550077784322","hid":23244,"name":"LOGRUS","nick":"LOGRUS","avatar_id":null,"css":""},"4964a7bf3df9550077773a34":{"_id":"4964a7bf3df9550077773a34","hid":42508,"name":"vaddo","nick":"vaddo","avatar_id":null,"css":""},"4bfe372a3df9550077760780":{"_id":"4bfe372a3df9550077760780","hid":66602,"name":"Dragony","nick":"Dragony","avatar_id":null,"css":""}},"settings":{"blogs_can_create":false,"blogs_mod_can_delete":false,"blogs_mod_can_hard_delete":false,"blogs_mod_can_add_infractions":false,"can_report_abuse":false,"can_vote":false,"can_see_ip":false,"blogs_edit_comments_max_time":30,"blogs_show_ignored":false,"blogs_reply_old_comment_threshold":30,"votes_add_max_time":168},"entry":{"_id":"4b8accfc99707300770fd066","hid":8634,"title":"Комплекс P11 Штопор.","html":"<p>Вот и закончилась зима. За Февраль удалось сделать лишь 32 полета, погода совершенно не радовала. Надеюсь в марте наверстать упущенное,<br>\nи, наконец, начать планомерно тренироваться.</p>\n<!--cut-->\n<p>Тема обращена к продвинутым моделистам-пилотажникам. Я намерянно не буду останавливаться на нюансах собственно ввода самолета в штопор,<br>\nи детальной работы рулями.<br>\nТеперь по теме. Крайняя фигура комплекса P11, как и первая “М”, пожалуй, наиболее технически сложна для исполнения.<br>\nЗадача состоит в том, чтобы заставить самолет остановиться сразу же после выполнения первых 2 и 1/4 витка штопора, и Незамедлительно перевести самолет в противоположное вращение. Т.Е. без паузы. Первое, что приходит в голову при освоении этой фигуры- вывести самолет из Штопора по завершению 2и 1/4 витка обычным образом (рули в нейтраль незадолго до желательного окончания) а затем переложить рули на штопор но уже в другую сторону.<br>\nВ этом случае во-первых, возникает неизбежная ошибка, т.к пауза между вращениями получается достаточной, чтобы это четко увидели судьи, во вторых, неизбежно возникает значительное скольжение самолета при перекладке рулей, и в третьих, вращение во второй части фигуры получается значительно более быстрым чем в первой. При этом вторые 2 и 1/4 витка скорее всего будут штопорной спиралью а не штопором.<br>\nМы разобрали как делать не надо. Как же можно обуздать штопор?<br>\nРешение элементарно. Примерно за 1/4 витка до желаемого окончания первой половины фигуры, НЕ ОТПУСКАЯ РУЛЯ ВЫСОТЫ (он с самого начала отклонен на максимум от себя) перекладываем руль направления на противоположное вращение, и при этом ПОЛНОСТЬЮ отклоняем ЭЛЕРОНЫ в сторону желаемой перемены вращения. Хитрость в том, что, как только самолет завершит по инерции последние 1/4 витка и, под действием рулей только -только начнет вращение в другую сторону, Элероны необходимо вернуть в нейтраль. Т.е. Движение элеронами должно быть очень лаконичным и интенсивным, и таким же интенсивным должен быть возврат элеронов в нейтраль после начала противоположного вращения.<br>\nВот и вся хитрость. На самом деле придется еще изрядно попотеть, настраивая самолет для выполнения этой фигуры. По опыту могу сказать, что руля высоты мне, например, требуется примерно в два раза больше чем для нормального полета.</p>\n","user":"433417513df955007778f0ec","ts":"2010-02-28T20:07:24.000Z","st":1,"cache":{"comment_count":8,"last_comment":"4dac0f57997073007717791c","last_comment_hid":8,"last_ts":"2011-04-18T10:15:51.000Z","last_user":"4bfe372a3df9550077760780"},"views":1944,"bookmarks":0,"votes":0},"subscription":null},"locale":"en-US","user_id":"000000000000000000000000","user_hid":0,"user_name":"","user_nick":"","user_avatar":null,"is_member":false,"settings":{"can_access_acp":false,"can_use_dialogs":false,"hide_heavy_content":false},"unread_dialogs":false,"footer":{"rules":{"to":"common.rules"},"contacts":{"to":"rco-nodeca.contacts"}},"navbar":{"tracker":{"to":"users.tracker","autoselect":false,"priority":10},"forum":{"to":"forum.index"},"blogs":{"to":"blogs.index"},"clubs":{"to":"clubs.index"},"market":{"to":"market.index.buy"}},"recaptcha":{"public_key":"6LcyTs0dAAAAADW_1wxPfl0IHuXxBG7vMSSX26Z4"},"layout":"common.layout"}
