Search in topic
Некоторые конструктивные особенности

😇
С чего начать и не знаю, но тема назрела.
И так по порядку, начнем с крыла.

Исходив разными путями, и попробовав в изготовлении крыла пену, экструду и ЕПП, чаша весов склонилась к ЕПП при всей ее дороговизне она максимально пригодна для крыла. Она обладает двумя необходимыми моментами это ремонтопригодность и ее упругость (резина мать ее), при правильной сборке крыла она позволяет достичь максимальной живучести в бою.
И так не будем обсуждать как резать ЕПП, а вот про сборку пожалуй пару слов скажу. В качестве лонжерона использовать надо карбон или стеклопалки, в лобик крыла и в заднюю кромку обязательно вклеиваем стропу, леску и т.д. спросите для чего: это для того чтобы при контакте в бою крыло не треснуло и не сломалось поперек, вдоль ведь держит лонжерон, еще такой момент перед тем как склеить половинки крыла, размечаем и вырезаем посадочные места под сервомашинки и при помощи нехитрого приспособления в виде заточенной трубки диам. 10 мм делаем туннели для проводов серв, это для того что бы при попадании пропеллера по крылу оный не достал провод сервомашинки. Думаю для начала хватит.

Какую толщину профиля крыла в середине в мм кто использует?

Олег тут вопрос спицифиский)) профиль подбирает каждый для себя, индивидуально, (так сказать гриф С.С.) от этого и зависит толщина.

К сожалению пока задержка с ЕПП, но думаю в течении двух недель приобрету и вырежу крылья.

Пивет Валера. Ты случайно не в курсе как влияет на радиус петли удаленность двигателя от Ц. Т. По логике чем нос короче - тем меневреннее. Экспериментально не проверял? К чему спрашиваю - хочу собрать очень маневренную бойцовку, японца с коротким носом и длинным хвостом. Вот и думаю как лучше использовать правило 2 см.

Кому то я про это, повторюсь уже писал, чем меньше плечо между ц.т и РВ тем легче уйти в петлю, модель менее стабилена по тонгажу, длинный нос позволяет более вольготно играть с ЦТ ( есть место что бы продвигать АКБ)
Как то так в двух словах.