Activity

доработка нитро ДВС
Авто. Общий

Да на ней надо с низу зделать большую фаску, желательно на дюралевой оправке на токарном станке, хорошему токарю эта операция будет не в тягость, острый резец заправленный на алмазной шайбе чисто снимет лишний металл, и не создаст лишнего напряжения на обрабатываемую поверхность.

Ужаса в этом нет не какого, ужас в другом, что полуфабрикат нам вчухивают как за полноценное изделие, и за немалые наши рубли. А хороший двигатель, не просто двс, а практически прецезионная вещь.

доработка нитро ДВС
Авто. Общий
  1. Коленвал. Шлифуется маховик, и затачиваются до остроты края отверстия на впуске, отверстие также выглаживается, и проклеивается эбоксидкой. И шейку коленвала желательно прохромировать, если есть такая возможность. Работа кропотливая, и требует терпения. Это все описывалось в журналах “Моделист конструктор”
    Важный еще один момент, болтаются коленвалы в подшибниках, мало того что слабый натяг, вал и подшибник, так он еще и по оси гуляет, смотреть надо по месту, зазоры доходят до 02-025 мм, взято из своих опытов. Производитель не выдерживает жосткие размеры, картер+подшибник+коленвал, зазор там не должен превышать003мм.
    Откуда будут братся обороты заявленные произ
    водителем, 30 000-40 000, если кругом болтанка?
  2. Гильза цылиндра. В отличии от наших, выполняют хорошо. Но не отлично, продувочные окна плохо гильзы плохо совпадают с каналами картера, а это большой минус работе когда идет продувка, скоростя большие, а времени в обрез. Это хорошо видно когда двс поработает на богатой смеси, продувочные каналы прикапчиваются, это даже очень удобно перед доработкой их. Каналы центальные и бокавые, я сам их нарезаю бур машинкой, это делает производитель, но не везде, и не в полном обьеме и чистоте, я беру в пример два двс, MACH.28 и MACH.27cc, на первом маленький канал выбран производителем, на боковой продувке, на втором вовсе нет его. Сейчас это все устранено, на двух центральных каналах нарезал по три круглых углубления и один на боковой продувке, и рядом с ним сделал отверстие под углом примерно 45-50*градусов 4мм, отверстий два с лево й и справой стороны на гильзе и поршне, делалось по месту, это улучшает охлаждение поршня и смазку шатуна.
    ПРОДОЛЖЕНИЕ ПО СЛЕДУЕТ, Если кого заинтересовало.
доработка нитро ДВС
Авто. Общий

Но у современных моторов
уже ничего такого делать не
надо ибо все сделано за нас.
А я с этим не согласен, там очень много косяков, литье у фирменных моторов отличная, и сама обработка по чистоте прекрасная, но косяки всеже есть, и очень много, могу их перечислить если кого интересует эта тема, и кто не хочет ездить на стандарте.