Activity

Камера паловская, в настройках монитора тоже пал стоит, сейчас запитывал всю систему fpv без квадрика, просто от 3s. Результат тот же. Кстати сегодня днем пробовал подключать всю систему и иногда проблески картинки все же были, но очень слабые. Еле различимые. Прихожу к выводу что все же передатчик не рабочий. Ну не может быть таким сложным подключение. 353-й подключился на раз два. да и валькира со своим 200 милеватником с пол пинка лупила на 500 метров по земле.

А приемник какой?

У меня в документации на TS832 & RS832 написано. Video band width - 8 MHz, audio carrier frequency - 6.5 MHz. Актуально для PAL видеосигнала. При условии исправности всего оборудования может быть камера NTSC формирует? Хотя по идее при подобной несовместимости какое-то изображение должно быть.

Всем привет! На днях приобрел TS832 rev.1.5. Ток, потребляемый передатчиком значительно выше заявленного в 220 мА. В зависимости от частоты меняется от 250 мА до 310 мА. В цепи антенны находятся непонятные элементы (резисторы?) с нулевым активным сопротивлением, по сути шунтирующие антенну. После удаления данных элементов максимальный потребляемый ток стал 230 мА. К сожалению, выходную мощность измерить нечем. Осталось непонятным, зачем шунтировать антенну? Защита выходного каскада при отключенной антенне или согласование?

[QUOTE=SID1974;5979705]Доброго всем. Подскажите люди пожалуйста, проблема такая. Есть TS 832 rev.2.0 при подключении к камере нет картинки, а звук есть, каналы переключаю, нахожу нужный при этом рябь исчезает и экран монитора просто черный становиться и идет звук с микрофона который на передатчике установлен.[QUOTE]
Камеру напрямую к монитору не пробовали подключать? Маловероятно, но может быть 3S маловато для питания камеры? От 9 до 15 В допускается для модульных камер. У меня при отключении видеосигнала от работающего передатчика на экране снег появляется. Ширина полосы передатчика и приемника и разнос с поднесущей звука совпадают?

Немного другая модификация, но плата похожа. Сгорели SMD транзисторы около mosfet-ов. На одном читается маркировка 1АМ (MMBT3904), у трех других нет. Проанализировав схему понял, что один из трех тоже MMBT3904 (n-p-n), а два какие-то p-n-p… Может похожие по параметрам на MMBT3904 p-n-p транзисторы подобрать?

Всем доброго времени суток!

Из-за невнимательности произошла переполюсовка на входе, результат - вздувшийся конденсатор и сгоревшие транзисторы. Схему в интернете раздобыть не удалось. Транзисторы Q1, Q2, Q4 выгорели до неузнаваемости, невозможно считать маркировку. Прошу помощи у владельцев данного зарядника по возможности выслать фото печатной платы в районе радиатора.

Без аватарки сложно узнать, может где на фото?

С Толей (FAV112), а потом и без него несколько раз приезжал. Еще раз подтверждаю готовность скинуться в кассу, но только безналом, еще месяц в отъезде буду…

Не совсем понял, как расценивать ваш пост. В прошлом году несколько раз приезжал - все нормально было… В этом регистрацию и место жительства менять?

Я конечно сильно извиняюсь, но вы точно веткой не ошиблись? У нас практически все из Домодедово. Подольскую ветку можно в поиске найти…

Можно в личку номер карты сбербанка? В ближайшее время лично передать не получится…

Мне, две т. р.

Были 4.11.2013, синоптики не обманули, после 16:00 распогодилось. Проползли на поле на акценте, ни разу не застряли. Дорога более менее. Ветерок был довольно сильный, поперек полосы, по ощущениям порывы больше 10 м/с. В результате полетушки превратились в борьбу с ветром.

Разобрал аккумулятор для замены проводов и наткнулся на следующее несоответствие (см на фото).

Спасибо!
Так и сделал, только были сомнения (может угол опережения какой имеется).

Всем доброго времени суток! Возникли вопросы по вышеуказанному двигателю:
Какой должен быть тепловой зазор клапанов и как правильно установить распредвал? На самом распредвалу есть метка, на коленчатом валу она отсутствует. Если распредвал ставить меткой вверх (или вниз, без разницы) в положении ВМТ коленвала, клапана вроде бы отрабатывают правильно. Когда поршень в ВМТ, на 1/2 открыты оба клапана, далее выпускной закрывается, а впускной открывается. Но есть сомнения. Может угол другой нужен?

• 12. Трушков Алексей

Прошу прощения, до постов годичной давности как-то руки (и глаза тоже) не дошли. Я из Кубинки переехал, там с полетушками попроще. Вот ищу теперь где и с кем летать в Подольске.

Всем доброго времени суток, делаю перепост:
rcopen.com/forum/f22/topic44828/151

Уже ответили, что где-то в этом месте была полоса, которая уничтожена. Поле относительно ровное, взлет и посадка без проблем (что-то типа дороги накатано). На само поле не рискнул бы проехать даже внедорожнике - пропахана неглубокая траншея и земля после дождей жидковата.

В субботу 27.04 открыл сезон в Подольске. Заехать на поле на своей пузотерке не рискнул - на въезде довольно грязно. Пришлось делать две ходки пешком от машины. Через час прогнал дождик.

Кто-нибудь летает в этих краях?

Добавлю пару замечаний:

1. При работе с торрент клиентами имеет место быть очень высокая нагрузка на дисковую систему (БМГ будет активно задействован), как следствие - повышенное энергопотребление, тепловыделение и уменьшение ресурса хардов.
2. Какой смысл делать бэкапы на второй хард, если можно задействовать софтовый RAID на материнской плате? Элементарно сделать RAID 1.
3. Не одобряю выбор материнской платы - mini ITX с атомом на борту не лучшая серверная платформа (мягко выражаясь).

Месяца 1,5 назад приобрел зарядное устройство Pulsar BX-06
в магазине “Хобби для всех” в Марьино. В одно прекрасное утро зарядное устройство, ругнувшись на заниженное напряжение на входе, задымило и перестало работать. Поездка в магазин и попытка сдать неисправное ЗУ наткнулась на невежливый отказ со стороны сотрудников (оказывается сдать неисправный товар можно только администрации или директору, которых в выходной день нет на рабочих местах) и сподвигла на дальнейшие действия. Вскрытие ЗУ на первый взгляд ничего не показало:

Пришлось демонтировать ЖКИ. Выпаять не получилось (под рукой оказался обычный паяльник), пришлось откусывать контакты на гребенке, соединяющей основную плату с платой индикатора. Всего 16 контактов. Затем припаял новую гребенку к основной плате, а к плате индикатора ответную часть. Теперь соединение стало разъемным.



Под индикатором обнаружился в буквальном смысле слова обуглившийся элемент, похожий на микросхему, с маркировкой 4835В.

Выяснилось, что это р-канальный полевой транзистор, полная маркировка SI4835BDY. Начался поиск данного изделия в розничной торговой сети. Найден только оптовый поставщик, цена 38 руб за штуку. Партия от 400 шт. Далее начал искать аналоги. Повезло, нашел аналог в магазине “Чип и дип”, полное наименование SI4425BDY. Цена одной штуки 120 руб. Конечно не 38, но заехал и купил две штуки. Так на всякий случай.

Потом демонтаж сгоревшего транзистора и пайка нового.

Вроде бы все. Проверяем качество пайки, вставляем плату с ЖКИ в припаянный разъем, включаем.

Заработало!
На ремонт затрачено около часа времени (включая поиск элемента в интернете), 120 руб за транзистор и 35 руб за разъем. Ну и поездка в “Чип и дип” в условиях пробок - бесценно.

После трех часов налета вскрыл свой асп-61. Зазор на впускном клапане примерно 0,1, на выпускном оказался значительно больше, около 0,35. Зажал до 0,12. В картере на маховике следы коррозии (от нитрометана?), хотя заливал вэдэшкой между полетами. В остальном все в идеале вроде бы. После регулировки зазора стал мягче и ровнее работать.
Сорри за оффтоп, кто подскажет, какая максимальная рабочая температура для этого двигателя? У меня в полете на полном газу быстро нагревается до 120, дальше не рискую, приходится сбрасывать газ и остужать.