Activity

Восемнадцатикубовый компрессионный двигатель вдохновил не только unbendable. Посмотрите, что сделали буржуйские люди.www.practica.org/products/…/micro-diesel-engine/ Переведите страничку на русский язык. Несмотря на дурацкий машинный перевод, всё будет понятно. Высокая степень сжатия ещё не гарантия высокой эффективности. В двигателе с искровым зажиганием, при постоянном опережении, воспламенение происходит при одном и том же положении поршня относительно ВМТ. В компрессионном ДВС воспламенение смеси неодинаково. Одна вспышка может произойти за 2 мм до ВМТ, вторая за 1,5 мм до ВМТ, следующая за 3 мм и т. д. То же самое происходит и при калильном зажигании. Регулировка степени сжатия смещает воспламенение в более раннюю или позднюю сторону, но не делает его строго повторяемым, как при искровом зажигании. В модельных двигателях, компрессионное и калильное зажигание применяется только для упрощения и облегчения двигателя. Платой за эту простоту становится снижение КПД и соответственно, высокий расход топлива.
Так что искровое зажигание вовсе не глупость от большого ума, а насущная необходимость. Никакого практического смысла в переделке бензинового двигателя в компрессионный нет. Но разве важен смысл, когда хочется сделать что-то необычное, чего нет у других? Любому самолётчику ясна ненужность и бесперспективность компрессионного авиадвигателя большого обьёма. Но если у него на руках окажется пятидесятикубовый компрессионник, что он сделает? Правильно, попытается запустить! Ведь для многих на этом форуме ДВС - это прежде всего игрушка, а потом всё остальное. Он ведь как живой - дышит, пьёт, бьётся как сердце, капризничает, болеет, оживает. Это не бездушный электродвигатель, где достаточно только кнопку нажать…