Activity

Подскажите по подключению аппаратуры на 26сс
Большие модели

Как я понел для того чтоб 3банки ставить и нужен BEC?[/QUOTE]
да, все верно, бек нужен, чтобы поставить любое (до 12ти) количество банок лития и менять выходное напряжение если потребуется 4.8, 6, 7.2, 12 и тд. совершенствуется аппаратура совершенсттвуются и Беки сейчас многие производители делают сервы рассчитанные на 7.2В. Во-вторых хорошие мощные беки ампер на 20 исключают просадку по напряжению, которая случается с метал гидридами например на морозе или при разряде ниже 50%емкости

Подскажите по подключению аппаратуры на 26сс
Большие модели
Anteus:

как все это подключить, чтобы работала зажигалка на движок и машинки с приемником от одного АКБ. Хотелось бы чтоб флапероны присутствовали

Бек от Castle creation вот такой www.castlecreations.com/products/ccbec.html# можно заказать на Esprit решит ваши проблемы. У него сразу два выхода через ферритовое кольцо. на зажигу и на борт соответственно. Летается в такой конфигурации 2ой год мною лично на сушке 2,3м с DA-50 и товарищем на сушке 1.8 метра с аналогичным вашему движком. - проблем никаких выявлено не было. Единственно аппу лучше поменять на 2.4Ггц. С вашей тоже можно, но тестировать на земле надо очень внимательно!

Помогите укомплектовать Extreme Flight Extra 300 78"
Бортовая электроника

Аккумулятор кадмий или гидрид на борт надо ставить бОльшей емкости хотя бы на 3 Ач под эти машинки. А еще лучше ЛиФе.

Чтобы не портить разъемы при подключении лучше продублировать один разъем тонким проводом можно 2мм с соответствующим разъемом и подключать батарейку в следующей последовательности: сначала недублированный разъем (-), потом тонкий(+) на нем сбежит искра, и потом основной (+).

Мотораму лучше вот эту hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idPr…

Если хочется максимально облегчить самоль можно силовой акк взять 3 Ач, ну или 3,5 10S(только по токам надо смотреть, чтоб не перегрузить акки), но летать придется минут по 5. Можно пойти по пути сокращения количества банок(и соответственно веса) до 6-7S и подбором винта выйти на те же ватты. Все зависит от предпочтений: если нужна скорость - сокращаем емкость, если - рывок с висения и т.д., то сокращаем кол-во банок увеличиваем диаметр винта.

Одного аккума мало надо хотя бы два, а то как-то грустно получается ехать на поле, тащить не маленький самуль и полетав всего 1 раз собираться домой!?

Сервы все-таки ооочень мощные?!!

Моторчик и регуль вроде достойные, судя по заявленным производителем данным.

Turnigy nano-tec вроде ругали на форуме

Непонятное устройство Ямады?
ДВС - калильные и компрессионные двигатели
Alex3x:

параллельно направляющей клапана и соединяют пространство над клапаном и под ним.

Да, прикольно я написал,😁, нет , конечно, отверстия идут не в камеру сгорания, более правильно было бы сказать “над направляющей и под ней”. Т.е. постоянно сообщается впускной коллектор и пространство клапанной крышки.

Непонятное устройство Ямады?
ДВС - калильные и компрессионные двигатели

Смазку я имел ввиду вместе со смесью, соответственно смесь попадая в картер смазывает шатун как в двухтактнике, а поступает она из впускного коллектора по четырем отверстиям над клапаном именно под давлением из коллектора. Поэтому положение двигателя не имеет значения. Эти отверстия проходят через “головку” параллельно направляющей клапана и соединяют пространство над клапаном и под ним.

Можно предположить также, что в момент открытия золотником впускного коллектора часть смеси, уже имеющейся в коллекторе под давлением, попадает в картер. Это возможно, если в момент открытия золотника поршень находится в ВМТ и сжатие еще не началось - но это только предположение.

Непонятное устройство Ямады?
ДВС - калильные и компрессионные двигатели

Всем доброго времени суток!
Карбюратор Ямады имеет два канала: 1 (через который видно заслонку) пропускает через золотник в картер чистый воздух, 2 (от которого идет алюм. трубка - впускной коллектор) собственно и выполняет смешивание воздуха и топлива. Заслонка длинная и перекрывает/открывает одновременно оба канала. В “Рабочий ход” действительно повышается давление во впускном коллекторе, т.к. золотник работает по “двухтактному циклу” (распред. вал имеет шестеренчатый привод с отношением 2:1). Такм образом распред. вал делает пол оборота за один оборот коленвала, а золотник работает 1:1 с коленвалом. Получается что в “рабочий ход” золотник открывает канал картер-карбюратор-впускной коллектор, а клапана закрыты. Когда поршень начинает движение вверх золотник закрывает канал и топливная смесь остается во впускном коллекторе.
В регулятор при этом идет незначительное количество воздуха исключительно для поддержания давления в баке.
Смазку при этом шатуннопоршневая получает через четыре отверстия над впускным клапаном под клапанную крышку, далее через трубки толкателей и распредвал в картер. После чего с чистым воздухом снова во впускной коллектор. В Саите же отвод топливной смеси, необходимой для смазки, из картера выливается наружу.