Activity

Если вес важен, то лучше брать колеса от 5Б, или ДБХЛ, а самые легкие под шестигранник от МСД. Причем бэдлочные от шорта V5 весят примерно как клееные багийные от V4

Мне колеса на HPI Super 5SC нужны , чтобы уйти от клееных стоковых . У лосевских колес и вид к тому же неплохой . Родные клееные весят 430 грамм , если лосевские по 500 грамм, то думаю что получится нормально. Правда жестковаты наверное будут, проставками придется поиграться .

Может кто-нибудь указать вес вот таких колес от Лося ?
Мне на другой , более легкий 1:5 нужны , поэтому вес важен .

ну пишут знавцы, сгорает часто не от сильных паков, а от хилых, они при торможении не поглощают часть нагрузки от мотора!

Неправильно знавцы пишут.
Как минимум уже второй раз в этой теме встречаю утверждение про то что энергия от торможения двигателем в генераторном режиме якобы идет на зарядку батарей . То есть что происходит рекуперация .
Утверждение неверно . Во-первых , при торможении возникают токи , равные ( а то и превосходящие ) токам резкого разгона . То есть , если тот же Саваж при разгоне кушает всю макс. мощность регулятора , 150 А , то и при торможении типа “тапок в пол” с большой скорости ток будет таким же , или больше ( если не ограничен кривой торможения) .
Всем понятно что при таких токах зарядки батареи липо сделают красивый фейерверк . С другой стороны , токи заряда батарей липо размером около 6000 мАн составляют макс 5 А , умножить на 2 батареи , итого 10 А . Никакого эффекта при торможении со скорости даже 50 км/ч зарядка батарей не даст . Да и кто собственно сказал что в начале покатушек батареи разряженные , чтобы принять даже такой ток ? Про балансировку при зарядке вообще молчу .
Во-вторых , чтобы использовать генераторный режим мотора для заряда нужны как минимум 6 мощных охлаждаемых диода + регулируемый стабилизатор. Это выйдет коробочка по размерам как минимум с обычный регулятор .
На самом деле , при торможении мотор работает как ретардер ( точно так как на настоящих грузовиках) , то есть короткозамкнутый ( по типу сварочного ) генератор . Коммутируются обмотки , в зависимости от оборотов , тем же регулятором . Кинетическая энергия преобразуется в тепловую , и рассеивается на моторе и транзисторах регулятора . Естественно что при активных торможениях регулятор сильно греется . И перегрев при торможении , наряду с попаданием влаги являются главными причинами выхода регулятора из строя .
На моделях лодок при торможении мотор вообще запускается в обратную сторону . Но там трансмиссия по переходу винт-вода не такая жесткая как в автомобилях . Хотя не исключено что при определенных ( небольших ) скоростях и на моделях автомобилей на мотор тоже может подаваться питание как для движения в обратную сторону .