Activity

Сделал себе тяжёлую поворотную платформу для автомоделей 1:8. Цель была получить именно тяжёлую, чтобы при нажатии газ/тормоз модели не спрыгивали с платформы с той лёгкостью, как они это делают на легковесных платформах.

Масса 2310г.
Размеры платформы (ш×г×в) 200×150×120мм — входит в коробку для хранения ikea (:
Использованы: 2 фланцевых подшипника, кусок кухонной столешницы из массива дуба 28мм, 8 саморезов с шайбами, водопроводная труба ؽ" 60мм.

Силиконовое масло для амортизаторов и дифференциалов — это всё полиметилсилоксан, сокращённо ПМС.
Вязкость этих смазок измеряют в единицах:
cSt — сантиСтокс, единица измерения кинематической вязкости
cPs — сантиПуа́з, единица измерения динамической вязкости.
Отдельно отмечу, что Стокс и Пуаз относятся к системе единиц измерения СГС и являются стандартизированными, хоть и СИ пришла на смену устаревшей СГС.
WT — weight, понятие введено Team Associated, не относится ни к СГС, ни к СИ, «спасибо» им за дополнительную путаницу.

Отношения между cSt и cPs выражаются через плотность полиметилсилоксана ≈0,9875г/см³:
cSt≈cPs÷0,9875
cPs≈cSt×0,9875
Как видно, разницу между cPs и cSt следует учитывать, пожалуй, только на соревнованиях, ею можно пренебречь.
Единица WT, кроме Associated, используется и другими производителями и без согласия в головах, чем ещё больше усугубляют положение. Вот здесь приведены измерения вязкости, сделанные реометром, ребята потрудились привести в соответствие разные, часто встречающиеся значения WT к cSt для разных производителей. Наблюдается полный зоопарк у производителей.
Если вы не спортсмен и вы готовы принять некоторые упрощения, то можно воспользоваться следующими правилами приведения единиц:
cSt ≈ cPs
WT ≈ cSt ​****≈ cPs, если говорим о смазке для дифференциалов.
WT ≈ cSt/10 ≈ cPs/10, если говорим о маслах для амортизаторов. Например, 35WT≈350cSt.

Что же купить?
Можно по цене героина покупать масла от Team Associated и радоваться этикетке с WT. Граммы за очень много денег.
Можно покупать другие басурманьи жижи с cSt/cPs на этикетке и чуть-чуть экономить относительно accociated.
Ничем с т.з. вашего диффа или аморта не отличаются смазки производства именитых производителей от смазки ПМС-### из магазина для радиолюбителей. Кроме цены, там уже ≈1р за мл.
А можно и вовсе обратиться на базу ГСМ для авто 1:1 или к производителю за маслом для «вискомуфт» (кто вот придумал это слово через «и»?! viscosity — вЯзкость). Муфты вязкости для утилитарных полноприводных авто 1:1 используют ПМС 10000 cSt.
Для себя приобрёл ПМС 100/200/350/1000/10000 и для получения промежуточных вязкостей просто смешиваю жижи, используя калькулятор, коих можно найти множество. Например, этот.

Вот такой набор масел ПМС здесь сто́ит ≈2т.р. (это без доставки) и его точно хватит на долгие годы. Попробуйте пересчитать это в цену басурманьих масел, посчитайте время, потраченное на заказ и ожидание. А так же заказов будет много, т.к. мелкая фасовка быстро кончается.
Масло ПМС-10000 cSt я приобретал здесь и его продавец явно обозначает «для муфт вязкости полноприводных автомобилей».

А если нет разницы, тогда зачем платить больше?
Выбор, конечно, за вами. Ни к чему никого не принуждаю и не склоняю.
Приверженцев масел Team Associated прошу воздержаться от комментариев.

Смонтировано из двух дней записи веселья на велотреке mtb/bmx на Ключ-Камышенском Плато́, г. Новосибирск.

Последствия двух дней:

1. Сломаны две оси нижних рычагов. Замена сделана из отвёрток по 26р/шт («лучшая цена») из Леруа-Мерлен. Так же едет оригинальная замена с hk.
2. Треснуто антикрыло в двух местах и ещё держится, но третий удар вряд ли выдержит. Заказаны на hk одно оригинальное на замену и в запас три белых от багги Turnigy Nitro Rumble.
3. Дважды погнута передняя бабочка, выправлена на наковальне. Требуется в запас.
4. Ушатан вентилятор охлаждения регулятора — болтается внутри и задевает крыльчаткой при перемещениях (давно рычит и просится в мусорное ведро). Замена едет с gearbest в количестве 4ёх штук.
5. Передней бабочкой вырван и погнут болт из кожуха дифференциала, посадочное место в кожухе перестало удерживать, т.к. вырвана резьба. Из четырёх мест крепления бабочки к кожуху дифференциала осталось три. В проблемное место болт посажен на фиксатор резьбы.