Activity

Вот бесплатная программа от производителя Автокада - DWG TrueView, позволяющяя просматривать и распечатывать чертежи в формате .dxf и .dwg. Для скачивания правда придется заполнять регистрационную форму.

У кого-нибудь есть вот такого “житейского” плана эмпирические формулы?

Пожалуй сам отвечу на свой вопрос. Ничего ведь если сам с собой поговорю 😎 ?
На RC Groups нашел ссылку на страничку с формулой и калькулятором www.csd.net/~cgadd/eflight/calcs_servo.htm, который может посчитать необходимый момент для подбора адекватной сервы. Их калькулятор принимает имперские или метрические единицы.

На всякий случай если та страница исчезенет - вот копипаст формулы:

Torque(oz-in) = 8.5^.10^-6.[C^2.V^2.L^.sin(S₁)^.tan(S₁)/tan(S₂)]
​

Где,

• Torque = Крутящий момент серво в унциях на дюйм
• C = Control surface chord in cm (Хорда рулевой поверхности в см)
• L = Control surface length in cm (Длина рулевой поверхности в см)
• V = Speed in MPH (скорость в милях в час!!!)
• S₁ = Max control surface deflection in degrees (Максимальный угол отклонения рулевой поверхности)
• S₂ = Max servo deflection in degrees (Максимальный угол отклонения серво)

Автором данной формулы является Craig Tenney. И далее некоторые замечания авторов калькулятора:
Максимальный необходимый для отклонения рулевой поверхности момент не обязательно возникает на максимальном угле отклонения рулевой поверхности, поэтому калькулятор указанный выше рассчитывает значения момента с шагом в один градус и определяет как максимальный необходимый момент так и угол отклонения рулевой поверхности на котором он возникает.

Для формулы были приняты следующие допущения:

1. Угол атаки крыла, стабилизатора или фюзеляжа относительно набегающего потока равен нулю.
2. Угловые скорости и ускорения равны нулю.
3. Поток воздуха подчиняется уравнению Бернулли.
4. Окружающие условия: уровень моря, нулевая влажность, температура воздуха около 13 градусов цельсия.
5. Тяги имеют нулевое смещение относительно оси шарнира и перпендикулярны качалкам рулевых поверхностей в нейтральном положении.
6. Отсутствует трение во всех узлах, а рулевые поверхности сбалансированы по весу.
7. Крыло, стабилизатор, фюзеляж и рулевые поверхности это тонкие плоские пластины.
8. Не используется аэродинамическая разгрузка (рулевые поврхности не балансирные).
9. Тяги значительно длинее качалок сервоприводов и рулевых поверхностей.

Обратите внимание:

• Расчеты полностью теоретические, калькулятор не делает эмпирической “подгонки” результатов.
• Все допущения (за исключением допущения об отсутствии трения в узлах) приводят к тому что расчетный момент несколько завышается.
• Не очень хорошо слишком сильно размахивать рулями на больших скоростях.
• Эту математическая модель лучше использовать для сравнительной оценки. Авторы не дают никаких гарантий ни в чем.
• Максимальный необходимый момент для отклонения рулевой поверхности может возникать на менее чем максимальном ее отклонении.

Добрый день, уважаемые! Приобрел на днях метательный планерок. И встал вопрос по подбору машинок к нему. Естественно хочется машинки покомпактнее да полегче, но в то же время, чтобы их тяги хватило на управление.

Существуют ли какие-то простейшие расчеты, позволяющие легко определить потребное усилие на машинке.
Например: полетный вес 370гр, нагрузка на крыло 16,8 гр/дм2, площадь элерона 1,25дм2, то есть на такой элерон хватило бы и машинки с тягой в 25 грамм ну помножим на некий коэфициент запаса на грубость оценки - х2 - получим 50 грамм ? Самая мелкая микросерва что я нашел тянет усилием в 400 грамм - то есть должно хватить?

У кого-нибудь есть вот такого “житейского” плана эмпирические формулы? Не хочется как-то утяжелять 9 гр машинкой и так не легкий китайский планер если можно повесить серву весом в 4 грамма, на 4-х штуках это уже 20 гр., то есть 5,5% полетного веса. А еще более легкая и менее мощная машинка дает и выигрыш в цене.

А в какой части гребного канала искать, у стадиона или Я/К БМП ?

Всем доброго времени суток.

Подскажите пожалуйста двигатель на эту модель(из 3-х фазных), с достаточной тягой чтобы вытащить в экстремальных ситуациях.

Всем спасибо.

Я для DG-1000 вот такой Pilotage DT3007/30 Deluxe купил. Магазин обещает ему тягу в 1,2 Кг, что из расчета тяговооруженности для планера в 0,6 по моему мнению должно хватить. К тому же, по диаметру вала он единственный из Пилотажевских 3000-ков подходит к штатному винту - 4мм.

У движков, что рекомендует Пилотаж в инструкции к планеру фигурируют Pilotage DT3013 и DT3025 с диаметром вала у них 5мм, причем я купил планер в декабре - в инструкции советовали более мощный и тяжелый DT3025, к концу марта инструкция, идущая в комплекте, понизила требования по мощности до DT3013.

При выборе также следует обращать внимание на величину после символа “/”. Это число характеризует количество витков в обмотках и как следствие число оборотов на вольт питания. Я выбрал самый низкооборотный по причине невысокой скорости полета планера и большого складного винта.

Мое humble opinion имеет один недостаток - мотор я только что купил. На планер его установить еще не успел.