Bookmarks

В этой теме хочу поговорить о “глушителях” на гоночных моделях. Глушители взял в ковычки, т.к. понимаю, снизить шум с потерей мощности, а значит и скорости - навредить этому классу, одному из самых динамичных и зрелищных в авиамоделизме.
Тема для меня не новая. В 1968 году мой друг, ныне профессор ереванского политехнического института, многократный чемпион и рекордсмен мира по судомоделям Шахазизян Грачья, предложил попробовать установить резонансный глушитель на гоночную модель с дизельным двигателем. Модель успешно летала, описание модели и устройство нововведения были опубликованы в журнале “Крылья Родины” №10 в 1970 году.

Сейчас техника гоночных моделей ушла далеко вперед, но принцип работы двухтактных двигателей остался прежним, а поэтому, “идя на встречу инициативам ФАИ” думаю, что можно и нужно рассмотреть возможности решения проблемы, не ожидая, когда уже будет поздно.

Собираюсь здесь разместить некоторые наработки, которые были сделаны в процессе работы с трубами, а для начала напомню об эффекте выявленном на нашей летающей модели. Резонансный глушитель (ГДН), при определенных условиях оказывает положительное влияние на работу двигателя, даже в случае расгерметизации соединения с мотором. Этот эффект важен для класса гоночных моделей, когда нужен очень динамичный старт, а глушитель препятствует быстрому вводу в режим.

Здесь концептуальная схема, с некоторыми конструктивными решениями для компоновки гоночного мотора с ГДН, без переделки мотора.

Это не все. Можно ГДН установить и с приемлемой степенью герметичности и даже герметично. Но в этом случае нужно изготовить легкий многорежимный глушитель с хорошими характеристикми для стартового, переходного и крейсерского режима.
Конструкция узла установки глушителя аналогичная показанной, но без гарантированного зазора, а при желании можно и с уплотнением.