Activity

Мой Bixler 3 пролежал на полке всю зиму. А кто-нибудь летал в холода? Как управляющие поверхности ходят, не дубеют?

Может и не лучший способ: взял толстые трубочки для питья, обмял, чтобы были треугольные в поперечном сечении, вложил в прорези и заклеил скотчем. Закрылки не болтаются. Можно попытаться обойтись только скотчем. Про это говорили где-то здесь…

Напихать то можно.
Я про реальную необходимость закрылков. Где весовой порог, после котого без них неудобно, опасно, невозможно?
Кто столкнулся на практике?

Стараюсь летать так, чтобы модель не была от меня по направлению на солнце. Очень высок риск потерять контроль на пару секунд. Может такого и не было, но на видео stvdedal солнце и модель рядом. Всегда надо учитывать, пару раз сам чуть не нарвался. Банальность конечно)))
PS А что, кому то без закрылков на Bixlere не обойтись? Это какой вес при этом?

Мотор то какой? Винт? Аккумулятор? Ветер?..

Мотор и аккумулятор стоковые:

• Flying Weight: 890g
• Motor: 2620-1400KV Brushless Outrunner
• Аккум. 2200 мА
• Prop: 8x4

Ветер <2 м/с.

О триммировании Bixler-3.
На полном газу кабрирует градусов под тридцать.
При этом планирует без мотора нормально, ЦТ по карбоновой трубке. Тяга 50% - всё равно набирает. Попытался триммировать, прямолинейный полет, но скорость кажется маловатой, близко к сваливанию. Хотя это всё субъективно.

Вопрос - при какой тяге (в %) среднестатистический Bixler, ну или похожий электролёт, летит в крейсерском полете (скажем на дальнем FPV)?

PS Пугает - не выкос ли надо менять…
PPS По форуму конкретики не нашел, может плохо искал, дайте сcылку TIA