Activity

особенно важна скорость и тяга непосредственно перед “отрывом” - выходом на крыло

А вот эти параметры можно заметно снизить за счет помощи гидрофойлу и степень этой помощи сильно зависит от мастерства наездника. Т.е. приближаясь к границе выхода на крыло следует резко присесть. У virus, есть видео, где он это демонстрирует. Ссылку на другое его видео я указал в своем предыдущем посте.
Иными словами, желательно максимально хорошо освоить эту технику, а потом проводить измерения. Или пригласить мастера на гидрофойле.

Проект близкий к идеалу

Если честно. Я ничего не понял. А чего делать то будете?

Примерно тоже, что и max270 (c.radikal.ru/c34/1809/04/d07f72c0c7c3.jpg), только мотор хочу без редуктора.

У меня есть гидрофойл и я пока изучаю вопрос как к нему приделать мотор.
Нога карбоновая и внутри вал не проложить. Буду использовать классическую схему.
Планирую измерить какая тяга и скорость требуется для выхода на крыло, а так же какая тяга на разных скоростях. Попробую это сделать с помощью лебедки.
На основании этих данных уже буду подбирать мотор и гребной винт.
Но, что-то я еще не встречал такого подхода. Может я не прав?
К стати, если делать такие измерения с макетом мотора и свободно вращающемся винтом, то можно ли визуально и на основании скорости его вращения оценить пригодность винта?
Никто не измерял тягу своей системы, хотя бы, без движения?
На Ali есть готовые моторы. Вот с тягой 25 кг. (ru.aliexpress.com/item/…/1869857127.html) Или вот с 12 кг. (ru.aliexpress.com/item/…/32732946546.html?gps-id=p…). Ценник правда зашкаливает, но мощность всего киловатт.

Тут редукторы используют, которые гораздо сложнее пары шестерен и не жалуются.

В такой схеме можно использо-ва два гребных винта. Один расположить сразу под днищем с хорошей тягой на малых скоростях для выхода на крыло, другой внизу оптимизированный для высоких скоростей.

Если efoil создается с нуля, то почему никто не рассматривает схему в которой мотор находится в лодке вертикально над ногой и вал проходит внутри ноги?
Вал от винта внутри фюзеляжа самолетика и соединяется с валом двигателя через конические шестеренки. В этой схеме можно использовать двигатель большого диаметра с необходимым моментом. Так же уменьшается сопротивление, т.к. отсутствует корпус мотора, а только немного увеличивается в диаметре фюзеляж самолетика.