Activity

Нашел сам.
10**.1 Состояния индикаторов на модуле передатчика**
Красный светодиод горит и зеленый светодиод мигает: нормальный режим работы.
Красный светодиод не горит и зеленый светодиод мигает: режим проверки дальности диапазона.
Красный светодиод мигает и зеленый светодиод не горит: режим привязки.

10.2 Состояния индикаторов на модуле приемника
Красный светодиод горит и зеленый светодиод светится тускло: нормальный режим работы.
Красный светодиод мигает и зеленый светодиод не горит: нет сигнала.
Красный светодиод мигает и зеленый светодиод горит: Привязка завершена.

Тема закрыта

Подскажите, купил Передающий модуль FrSky DF 2.4 Ghz JR с приемником D8R-II plus, установил в пульт PCM9XII приемник с передатчиком забиндился , у приемника как положено горит красный индикатор, а у передатчика горит красный а зелёный моргает, хотя сервы и двигатель с пульта управляются, по видео роликам у всех на передатчике горит только красный. Да, на пульте выставил РРМ
Спасибо.

Подскажите, купил Передающий модуль FrSky DF 2.4 Ghz JR с приемником D8R-II plus, установил в пульт PCM9XII приемник с передатчиком друг друга видят, у приемника как положено горит красный индикатор, а у передатчика горит красный а зелёный моргает, хотя управление с пульта работает. По инструкции у передатчика должен тускло гореть зеленый, что не так. Да, на пульте выставил РРМ
Спасибо.

Добрый день, подскажите как вернутся к заводским настройкам, сбросить все настройки, у меня AVIONIX (копия Turnigy 9X), приемник то же AVIONIX AV-R8B/
Спасибо

На Ми 24 максимум что у мас могли трубить (было у ведомого в Чечне) так это антену, а на Ми8 МТ и Ми 24 стоят движки ТВ 3 одинаковые, Ми 8Т да другие, ТВ 2.

А если за управление посадить пилота радиоупровляемого вертолета, то он не только балку отрубит. А у нас в полку большая часть пилотов были Афганци и учасники Чечни.

Хочу пояснить, почему западные вертолёты среднего класс более маневреннее, могут закладывать больший крен, из за того что у них жёсткое крепление лопастей, но в то же время меньший ресурс лопастей, у нас шарнирное, а чтобы меньше лопасть махала, стоят демпферы. У нас был такой вертолёт как Ми 1 у него было жёсткое крепление, так он сразу реагировал за Р/У, и имел даже минусовой угол атаки лопастей, на самовращении (РСНВ) мог выполнить дважды посадку. По крайней мере, современные вертолёты могут крутить и мертвую петлю и бочку. А препятствие для выполнения пилотажа правильно, зависит не от мощности и размеров, а от предназначения вертолёта, если Ми 8 считается транспортно боёвой, то на нем не когда не открутишь пилотаж, а Ми 24 боевоё, то на нем есть пилотаж, хотя движки одинаковые и взлётный вес одинаковый, но на Ми 24 лопасти (махалки) короче (и при выполнении горки нет вероятности обрубить себе хвостовую балку).

Ребята, летая на игрушке не тешьте себя надеждой что сможете полететь на настоящем вертолёте, во первых летая на настоящем вер-те у вас задействованы все конечности особенно голова, и начиная от взлёта до посадки всё взаимосвязано, увеличив шаг необходимо дать правую педаль, уменьшив - левую, отдав ручку управления вперёд - увеличить ш/г и опять педаль, при разгоне скорости и наборе высоты вер-т переходит на косую обдувку, появляется избыток мощности и он начинает вспухать необходимо уменьшить ш/г и опять педаль, в гор-ном полёте необходимо постоянно следить за высотой, а она зависит от скорости, уменьшишь уйдёт в набор, увеличишь снизится, убрать скольжение и всё это время ручкой управления удерживать крен и тангаж, так это самое простое “полёт по кругу”, а летая на боевое применение, летают парой или звеном, мало того нужно держать строй, выйти на боевой и выполнить стрельбу, всё это к тому что надо ощущать, быть одним целым с вер-м. На Ми 2 мы зелёные курсанты считали что мы чему то научились, когда оттриммеруешь вер-т так что, убираешь руки ноги, и он висит сам. Не летаю уже 10 лет, но сидя представляешь что берёшь шаг, правая нога сама давит на педаль, а ручку хочется взять чуть на себя и вправо, это в крови и на всегда! И сев в вер-т как писалось выше: (шум, вибрация, запах керосина, ощущение размеров и веса вертолета а также 100% отличие от пассажирского самолета) у вас вызовут совершенно новые ощущения, конечно научить летать практически можно любого, (медведи ездят на мотоцикле) нужно только терпение, деньги и время. Но ощущение получаемое от пилотирование машиной не объяснимо, особенно когда летишь на предельно малой высоте, пролетая над деревьями, кажется вот - вот заденешь верхушки или когда летишь рядом с дорогой, немного пугая водителей машин.

А кто вам мешает взять только пару занятий?

За пару занятий вы даже понять не сможите, вертолет надо почувствовать, стать одним целым, только после этого можно получить удовольствие от полетов.

Даже в училище дают часы на вывозную программу, есть курсанты которые схватывают сразу и начинают летать, а есть те, кому приходится добовлять время, но почувствовав вертолет в последствии летают не хуже вылетевших раньше.

Интересная тема очень! Управлять думаю настоящим вертолетом легче чем моделью… ведь пилот всегда смотрит вперед

Если освоишь висение, то будешь летать. На настоящем вертолёте при взлёте нет стабилизации по направлению, при увеличении шага вертолёт доворачивает в лево и необходимо выравнивать по курсу его педалями. И в полёте необходимо убирать скольжение, то есть по прибору “шарик” в центр. Да, из кабины управлять легче, мне удобно когда радиовертолёт находится на уровне головы хвостом ко мне, но пдымая выше я себя чувствую не комфортно.

Вот! Попробую раскрыть свой вопрос… Вот, скажем, на 600-м мне висеть легче, чем на 450, так как он не так резко реагирует на движения стиков, на управление. На 450-м в свою очередь по тем же причинам висеть проще, чем на 250-м… А реальный вертолет? Насколько остра его реакция на управление? Скажем, висит 250-й на высоте двух диаметров ротора… Резкое движения стика по крену - и он через пол-секунды зарылся в землю. 600-й зароется уже через секунду, то есть он дает больше времени на выправление ситуации из-за своей массы, инерции. Вот в таком ракурсе вопрос

Естественно есть разница между вертолётами (настоящими), Ми-2 и Ми-8, во первых взлётный вес и размеры, Ми 2 более чуствителен к уповлению, и органами упровления на нем можно резче работать, он прощает много ошибок, на нем многие учились летать. На Ми 8Т резко работать шаг газом (теряет обороты) и ручкой упровления нельзя, хотя на Ми 8МТ стоят другие движки шагом работать можно по резче. На
Ми 24 можно даже выполнят пилотаж, так что размер сильно влияет на упровление.

Хочу немного внести ясность, на Ми 24 стоит автопилот (АП), да он удерживает вертолёт по курсу, тангажу и крену, и им пользуются чаще всего на маршруте, так же можно внести изменение в АП в полёте по курсу и он сам доворачивает на новый курс сам, с учетом угла сноса. АП может выполнять висение на заданной высоте без вмешательства пилота, и довольно не плохо висит. Да на вертолёте РУД и Шаг газ, руд предназначен для запуска двигателя и выхода на “малый газ”, для каждого двигателя свой, после запуска на ручке шаг газ, поворотом коррекции (подобие ручки газа на мотоцикле, только она сама назад не возвращается) двигатели выводят на режим, а уже шаг газ увеличивает обороты двигателя и изменяет угол атаки лопастей. И хочу заметить что висеть на радиоветролёте я смог без симулятора после 6-7 проб, да радиоветролёте сложнее, но только первое время, висение, перемещение научился сразу, а вот 3D это совсем другой вопрос, это сразу не освоить этому надо учиться.
Летал ком.экипажа на Ми 24.

Cпасибо большое за ответы на глупые вопросы, решил проблему проще не бывает, сменил реверс газа.

У меня простенькая аппа от Belt CP, я пробовал реверсы менять, без результата.

Нужна помощь, при настройке регулятора RoHs 40A SBEC согласно инструкции что то сделал не так, у меня на полном шаге получились малые обороты, а на малом газе максимальные обораты (всё наоборот), хатя шаг работает как надо, прошу прощения может глупый вопрос, но я только начинаю обучаться радиополетам, хотя на настоящих вертушках налетал более тыс. часов.

Да я пробовал на гироскопе реверс менять, то же самое, так то все движется как надо, на малых оборотах стик в лево он в лево, в право стик он в право, а только на отрыв его крутит.

Добрый день, С Новым годом! Подскажите в чём проблема установил себе на свой Belt CP V2 гиру Align 750 и на хвост серву Align 520, настройки выставил согласно инструкции, скачал с инета, аппа родная Belt 6 канальная, в начале держит хвост хорошо, но при отрыве начинает закручивать или в лево, или в право выключаешь, серва стоит в крайнем положении, в каком закрутило если не трудно подскажи как быть. Поставил на Belt для пробы, сейчас собираю клон хочу туда поставить.