купил REVO.. что делать?!

Всё ниже-написанное есть мой личный опыт эксплуатации РЕВО,
который может сильно не совпадать с опытом и мнением других пользователей данной модели.

❗ EZ-стартер

• Двигатель стартера хорошо-бы обкатать 2-3 часа напругой ~1-5В - притрутся щётки, дольше прослужат и меньше вероятность что они отгорят при старте. Что-бы снять двигатель придется разобрать весь узел стартера, но это и хорошо - заодно проверить шестерни и внутренности на предмет мусора и облоя. При сборе, половинки корпуса посадить на герметик.
• Заклеить алюминивым скотчем вентиляционные и прочие прорези мотора - защита от влаги.
• Припаять провода к двигателю стартера - алюминивые стоковые разъемы отломаются в самый неподходящий момент.
• Смазать обгонку - вообще, её хорошо-бы смазывать периодически, и лучше специальным маслом.
• Просверлить в блоке стартера отверстие Ф2мм, заткнуть резиновой пробкой - рано или позно обгонка всё-же залипнет. На этот случай в отверстие прыскается WD40 и обгонка “промывается”.
• Шов между копрусом EZ-стартера и двигателем посадить на герметик - защита от попадания влаги и грязи в обгонку.

❗ Ротостарт
Если по каким-либо причинам EZ-стартер не устраивает, или просто паламался, можно установить рото-старт. Для этого потребуется:

• Задняя крышка Ofna - или любой другой аналог, подходящий по размерам крепления к двигателю.
• Шток рото-стартера - может иметь на конце шестигранное сечение или шарик с выступающими чёбиками. Какой из них взять - зависит от типа задней крышки привода ротостарта.
• Ротостартер
• “Прикурка” - ручной накал свечи.

❗ Двигатель

• Заправить в термоусадку провод накала свечи - изоляция быстро обдирается об острые пластины радиатора.
• Отрегулировать положение карбюратора - ножка заслонки карбюратора должна скользить в пазу качалки газа без трения, равномерно по всей длине. Если заслонка дёргается и застревает: слегка отпустить крепежный винт карбюратора, качалку отвести в положение максимального газа и удерживая её так - чуть повернуть карб. Проверить полный ход заслонки. Затянуть карб.
• Выхлопную трубку затянуть вторым зип-ом - в стоке, трубка держится на одном зипе. Что-бы не потерять её, лучше добавить ещё один и проверить затяжку обоих.
• Крепление рамы двигателя - четыре крепёжных болта снизу- посадить на локтайт.

❗ Тугая подвеска либо скрипит:

• Pivot balls закрученны слишком глубоко в рычаги - прижимают рулевой блок к рычагу.
• пережат прижимной винт PivotBalls - не даёт крутиться шарниру
• перетянут наконечник амортизатора - зажимает шток, не давая ему свободно двигаться.
• Ржавые Pivot Balls - хоть они и закрыты всякими резиночками и пыльниками, влага на них всеравно попадает.
• Сменить масло в амортах - при движении штока, внутрь аморта засасывается мелкая пыль, которая засоряет масло. Посему, периодическая смена масла есть гуд.

❗ Аппаратура:

• выкинуть Opti-Drive - не надежный блок, довольно скоро начинает глючить. Лучше его сразу снять, а заднюю скорость включать при слегка зажатом тормозе.
• поставить индикатор борта - полезно знать в каком состоянии борт.
• сменить сервы - стоковые вполне приемлемы, но более сильные и цифровые (13Кг в самый раз) не помешают. При этом одной сервы на руль вполне хватит.
• сменить апаратуру - пульт получше, приемник поменьше.
• спаять борт из нормальных акумуляторов - ANSMANN 2700mAh или SANYO то что надо. Что-бы спайка влезла в радио-бокс - удалить пластиковую перегородку. И приемник поставить поменьше.
• наглухо залить герметиком нижнюю крышку радио-отсека - защита от влаги
• вскрыть приемник, залить плату тонким слоем герметика - опять защита от влаги
• промазать все швы и винты всех серв герметиком - снова защита от влаги
• сменить стоковый выключатель борта на обычный разъем или влаго-непроницаемый выключатель

❗ прочие, по желанию:

• подрезать рулевую для увеличения угла поворота.
• сменить фильтр на багийный - смысл, в том, что он просто больше по площади чем стоковый и дольше “живет” в пыльных условиях трассы.
• RPM рычаги, кулаки - выдерживают гораздо большие нагрузки чем стоковые рычаги.
• Стальные полуоси
• Центральный дифф и Rear Brake Kit - с установкой диффа автоматом получается конверсии Forward Only (отсутствие заднего хода)
• Forward Only Conversion Kit - набор шастерен убирающих заднюю скорость.

❗ Корпус
Корпус трескается, обдирается и ломается гораздо быстрее, чем кажется поначалу.

• усилить армированым скотчем места отверстий заднего крепления, заднюю часть корпуса, крышу - при переворотах, сильнее всего страдает именно задняя часть корпуса, чуть меньше - “крыша”.
• просверлить в задних крепежных штангах отверстия, перпендикулярно стоковым - клипсы будут реже вылетать при переворотах.
• клипсы прикрепить на резиночках - чудесная мелоч с которой клипсы больше не теряются.
• наклеить кружки снутри крепежных отверстий корпуса - снижают вероятность образования трещин и потёртостей вокруг крепежных отверстий.

❗ что взять для полного комплекта?

• Батареи сильные, в стартер - пара сильных аккумов типа “Intellect 4200”
• Бутыль заправочная
• Топливо 20-25% нитры
• Нормальные отвертки-шестигранники - смешные ключики-палочки абсолютно не годятся для нормального тех-обслуживания.
• масло в амортизаторы (40-50 единиц) - стоковое масло лучше сразу сменить.
• масло в дифференциалы (10K) - масло после обкатки нужно полюбому сменить, иначе стальная стружка сотрёт шестерни дифа.
• масло для фильтра - маленький стоковый флакончик с маслом быстро кончится.
• запасные вставки фильтра - на покатушки с одним фильтром не ездят.

❗ что взять из зап-частей?

• Спур и колокол:
  стоковыя комплектация - спур 38T, колокол 15T
  больше скорость, меньше мощность - спур 36T, колокол 16T
  больше мощность, меньше скорость - спур 40T, колокол 14T
• Свечи запасные - имеют свойство неожиданно сгорать.
• Рем-Комплект сцепления
• Рем-комплект слиппера
• Рем-комплект тормоза
• Мосты рулевой - прыжки с пробоем подвески ломают именно этот узел.
• Усиленные наконечники тяг - например от фирмы GS

❗ Меняем двигатель

• починка стокового TRX 3.3
  шатун
  пара
• прямая замена
  OS .18TM
  OS .18TM EB mod
  RB Concept TM523 .23
  В комплекте идет манифолд, ставится на стандартное крепление движка.
• Третий вариант.
  Ofna Picco .26
  К нему надо заказать крепление
  Так как движок значительно мощнее стандартного, надо заказать колокол на 16 зубов и спур на 36 зубов.
• Big Block Kit
  Универсальный набор для крепления практически любых “больших” моторов

собрано при содействии Александра 4REVO, Леонида Grozzy и других хороших людей