Tag: carbon lab project
Принимаясь за проект рамы для 550-ки я поставил для себя ряд задач, которые призваны были устранить врожденные дефекты рамы для этого вертолета.
А дефекты, на мой взгляд следующие:
- Главный дефект - очень тонкая перемычка между передней сервой головы и окном главной шестерни. А ведь это элемент силовой конструкции рамы, и его силовая деформация под действием крутящего момента мотора весьма и весьма значительна.
- Задняя часть рамы в зоне крепления стоек шасси тонкая и имеет прорези для установки площадки. Так как площадку туда все равно никто не ставит, то есть смысл вообще не делать эти прорези.
- Пластиковая площадка крепления силовой батареи. Мало того, что она сама по себе сопливая, но еще и закрепленная на ней батарея 5000мАн почти наполовину выходит за габариты площадки. А если батарея легкая (меньшей емкости) то ее вообще невозможно закрепить так, что бы развесовка модели была нормальной.
Материалом для проекта послужил карбоновый лист толщиной 2 мм.
У владельцев моделей Logo600 нередко возникает ситуация, когда ломается хвостовой киль и при ремонте приходится переустанавливать подшипники в новый, так как киль является частью хвостового редуктора.
Не проще ли киль сделать отдельной деталью?
То есть сделать корпус редуктора из двух, не зависящих от киля деталей, а киль крепить отдельно.
Тщательно отсканировав родные детали, я на их основе сделал другие.
Тест пилотом выступил Илья Банаев.
www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Mk…
После его замечаний и дополнений была изготовлена и укомплектована небольшая партия таких деталей.
Вот что получилось