beatl

Принимаясь за проект рамы для 550-ки я поставил для себя ряд задач, которые призваны были устранить врожденные дефекты рамы для этого вертолета.
А дефекты, на мой взгляд следующие:

1. Главный дефект - очень тонкая перемычка между передней сервой головы и окном главной шестерни. А ведь это элемент силовой конструкции рамы, и его силовая деформация под действием крутящего момента мотора весьма и весьма значительна.
2. Задняя часть рамы в зоне крепления стоек шасси тонкая и имеет прорези для установки площадки. Так как площадку туда все равно никто не ставит, то есть смысл вообще не делать эти прорези.
3. Пластиковая площадка крепления силовой батареи. Мало того, что она сама по себе сопливая, но еще и закрепленная на ней батарея 5000мАн почти наполовину выходит за габариты площадки. А если батарея легкая (меньшей емкости) то ее вообще невозможно закрепить так, что бы развесовка модели была нормальной.

Материалом для проекта послужил карбоновый лист толщиной 2 мм.

У владельцев моделей Logo600 нередко возникает ситуация, когда ломается хвостовой киль и при ремонте приходится переустанавливать подшипники в новый, так как киль является частью хвостового редуктора.
Не проще ли киль сделать отдельной деталью?
То есть сделать корпус редуктора из двух, не зависящих от киля деталей, а киль крепить отдельно.
Тщательно отсканировав родные детали, я на их основе сделал другие.
Тест пилотом выступил Илья Банаев.

www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Mk…

После его замечаний и дополнений была изготовлена и укомплектована небольшая партия таких деталей.
Вот что получилось

В прошлом сезоне немало налетал на Outrage Fusion 50.
Вполне себе добротная электричка.
Но… Замена батарей на ней меня раздражает. И сам процесс и то, как батареи стоят в раме. Получается, что кирпич весом 800-900 грамм раскачивается на пластиковой площадке, которая, в свою очередь закреплена на пластиковом же основании рамы.
При мало-мальски серьезном ударе весьма велик риск повредить батарею о верхнюю кромку “окна”.
Многих владельцев этой модели одолевают те же чувства некоторой громоздкости способа крепления.
С самого начала так и чесались руки чо-нить сделать ВМЕСТО…
Сформулировал себе ТЗ:

1. Площадка должна располагаться вертикально.
2. Использовать имеющиеся отверстия в основных деталях рамы.
3. Возможность установки без разборки вертолета полностью (разъединения половинок рамы)
4. Технологичность изготовления (без фрезерных работ по металлу)

Несколько видео о поездке в Венло на 3Dmasters

В связи с переходом на 12 банок встал со всей серьезностью вопрос зарядки.
Задолбало таскать зарядники и провода к ним кучей. Задолбали внешние балансиры и переходники…
Вопщем задолбало.
Насмотревшись на буржуйские зарядные чемоданчики, решил сам сделать такой.
Поразмыслив немного, решил использовать следующие компоненты:
Для зарядки от сети 220 вольт импульсный блок питания MW S-350-12 на 29 ампер.
Зарядный ус-ва Bantam BC6HP выходной мощностью 250 Ватт.
2 измерительных головки до 30 Ампер (по одной на каждый зарядник)
1 измерительная головка на 220 вольт
1 измерительная головка на 12 вольт
Некоторое количество тумблеров и лампочек контроля состояния.
Кулер 80 мм и решетку к нему
6 метров толстого провода и пару метров тонкого.
Плюс кучка различных светодиодов, диодный мост, разъемы и барашки, клеммы и винтики ,крепеж.

Наконец то приехал мне кит этого верта.
Сборка прошла нормально.
Из выявленных косяков:

• в инструкции на странице 8, где указана длина тяг головы - ошибка. То есть нарисовано как то по-дурацки, не поймешь что измерять. В результате настройки получилось 47,3мм.
• ну и вроде все…

Осмелился попробовать Microbeast. С подключенным к нему сателлитом.
Прекрасно понимаю ,что одного сателлита будет маловато, но пока нет переходника под два, пусть стоит один. Надежда на дядьку Химика. Обещал изготовить подходящий девайс.
Народ Микробист хвалит. Тем более что он у меня был еще в поездки в Голландию в прошлом году.

На цикл попробую машинки TORQ 9080. Они у меня тоже были в запасе. На хвосте TORQ 9188. Машинка новая, пока не опробованная.