самая хохма, что я только сегодня понял, как его надо заводить. У меня никогда не было мотора с чоком - поэтому я делал так - Чок закрыл, покрутил винт оборотов 10, чок открыл, включил зажигалку, и начинал дергать. Мотор заводился, но после долгих плясок с бубнами…
Тут заметил, что чок имеет защелку. которая зацепляется с рычажком газа при положении чуть больше холостого хода. Ага, думаю, на спроста ведь…
Потом вспомнил какие-то строчки из мануала по 50сс бензинкам - заводим с чоком до первой вспышки, и далее чок открываем. Зажигалка включена все это время.
Попробовал. На 5-6 рывке с чоком моторо чихнул, я двинул ручкой газа - чок соскочил и открылся, и с 2-го рывка мотор завелся.
Вот такой я дядел, оказываеццо. 😁
Мотор крутит Метц 18х8 на 7800 об… Не знаю, вроде это немного (хотя на тыщу веселее, чем 26сс китаец 😉). Думаю можно попробовать победнить, но надо немного подпилить мотораму - отверткой до винта Н при работающем моторе добираццо очень стремно… А глушить его каждый раз, и подкручивать по 1/8 - это у меня нервов не хватит…
Холостые держит порядка 1900. Колбасит при этом - мама дорогая, как будто щас крылья отваляться… Но в целом зачетно… Еще не очень понял, как работает светодиод на зажигании. Он то горит, то не горит… Поди его разбери. Так крутанешь винтом по ошибке, а он стартанет. Сегодня получил по пальцу в меховой перчатке точно так же - больше не хочу. Палец болит уже 3-й час…
Только что привезли Е-логгер, его дисплей, и температуный датчик… Датчик холла заказывать не стал, т.к. на зижигалке есть вывод для тахометра - по разводке должен быть совместимиым с е-логгером (по крайней мере, в мануале от логгера написаны условия использования датчиков холла, уже стоящих на моторах - все совпадает). Да и в мануале по зажигалке написано, что это выход для 3W тахометра, и для иных совместимых 3 проводных тахометров на принципе датчика холла… Щас сяду разбираццо.
Хочеццо что - получить на дисплее 3 параметра в реал-тайме - температура двигателя, его обороты, и съеденные миллиамперы борта. Ну 4-м парметром что нить еще (напряжение с бека, к примеру). И второй страницей - параметры максимальных значений за полет - те же самые (t, rpm) + пиковое токопотребление серв…
Comments
А глушить его каждый раз, и подкручивать по 1/8 - это у меня нервов не хватит…
Ты эта… Таво… Лучше нервы потрепать в этом случае. Сам говоришь: «палец третий час болит».
к бензиновой зажигалке следует относиться как к оружию - считается всегда заряженным (включенным), пока не убедишься в обратном.
Я на холодном моторе закрываю подсос, делаю 3-4 оборота с полным газом, потом открываю подсос, газ на холостые - со второго рывка жужжит 😃
А на зажигалку выкачай мануал - целее будешь 😃
Самое простое и удобное (как делали еще на экстрах) - паралельно силовому выходу киллсвитча вешали яркий индикатор для 2 липо, и выводили его под капотом около хаба винта, видно с любого ракурса при любом освещении, если стоять со стороны винта. Горит - значит зажигалка включена. Не горит - значит выключена.
все-таки поимел я бекапный контроллер (MGM Compro), весу 9 грамм, работает от 4 до 6 банок никеля (т.е. с феррумом гарантировано дружит, а то и с 2 банками липы). Ток держит 6А долго, 10А - пиково.
Принцип банален - при просадки основного акка переключаеццо на запасной. Потестил на самолете - при обрыве питания приемник все же моргает диодом, но управление (махание всеми рулевыми) теряется на пол-секунды (включил сервотест на пульте для пущей убедительности).
Теоретически (не смог проверить на месте) - при просто просадке акков (не при резком пропадании питания) должен переключццо без скачка… В общем, не знаю, нужен он мне или нет по делу, но поиграть с такой штукой будет всяко полезно для общего тех. образования… А уж за 450 рублев - тем более 😉
Кирилл, к Антохе обратись. Он уже полтора года 28-й летает. Практически все знает про ево.
Да у меня на самом деле пока нет вопросов (слава богу).
Была заморочка с запуском, но не связанная конекретно с этим мотором, а просто из за собственного дяделства (мануал лень было почитать)…
Синдром Уборского? 😃
Синдром Уборского?
Скорее — казус.
Не, синдром и казус - это неприкрученная качалка сервы особо ценного самолета, обнаруженная при разборке оного после полетов 😉
Это моя фирменная фишка, которую Лелик, Леший и an2an (или lyoha - не помню, но кто-то из них) обнаруживали на Экстре .50, бензиновой Экстре, и Ангеле (у ангела на самом деле она открутилась в каком-то из полетов).
А тут случай совершенно банальный - я просто думал что чок нужен только для накачки топлива в карб, и что при включенном зажигании он должен быть уже открытым… Мотор-то все равно запускался, просто не с 3-4 рывка, а с 30-80-го… Кстати сегодня все делал по правилам, и все равно провозился минут 10, прежде чем он чихнул и завелся… Мелочь конечно (на фоне калилки), но все равно, подуспудно ждешь от 3В, что он должен чуть ли ни сам стартовать по команде голосом… Вот PR до чего доводит…
все делал по правилам, и все равно провозился минут 10
«Зи-ма! Ха-ла-да!
Тра-ля-ля-ля, тра-ля-ля…»
P.S.Тока щас увидел: в заголовке заметки ашипка/апечадка. «…из боротового железа»
{"assets_hash":"a8b26fa7f6e768b07a72c8c9aadb9422","page_data":{"users":{"3b1427373df95500777980a3":{"_id":"3b1427373df95500777980a3","hid":199,"name":"lyoha","nick":"lyoha","avatar_id":null,"css":""},"3e5614843df9550077796a52":{"_id":"3e5614843df9550077796a52","hid":1354,"name":"Lazy","nick":"Lazy","avatar_id":null,"css":""},"3f4d22d83df9550077795e64":{"_id":"3f4d22d83df9550077795e64","hid":2115,"name":"collapse","nick":"collapse","avatar_id":null,"css":""},"3fb2a43c3df955007779595f":{"_id":"3fb2a43c3df955007779595f","hid":2452,"name":"pentajazz","nick":"pentajazz","avatar_id":null,"css":""},"42bac18c3df9550077790595":{"_id":"42bac18c3df9550077790595","hid":7876,"name":"Matros_G","nick":"Matros_G","avatar_id":null,"css":""}},"settings":{"blogs_can_create":false,"blogs_mod_can_delete":false,"blogs_mod_can_hard_delete":false,"blogs_mod_can_add_infractions":false,"can_report_abuse":false,"can_vote":false,"can_see_ip":false,"blogs_edit_comments_max_time":30,"blogs_show_ignored":false,"blogs_reply_old_comment_threshold":30,"votes_add_max_time":168},"entry":{"_id":"496c9a5399707300770f8121","hid":5896,"title":"3W28i - вроде разобрался... И кое-что новенького из боротового железа...","html":"<p>самая хохма, что я только сегодня понял, как его надо заводить. У меня никогда не было мотора с чоком - поэтому я делал так - Чок закрыл, покрутил винт оборотов 10, чок открыл, включил зажигалку, и начинал дергать. Мотор заводился, но после долгих плясок с бубнами…<br>\nТут заметил, что чок имеет защелку. которая зацепляется с рычажком газа при положении чуть больше холостого хода. Ага, думаю, на спроста ведь…<br>\nПотом вспомнил какие-то строчки из мануала по 50сс бензинкам - заводим с чоком до первой вспышки, и далее чок открываем. Зажигалка включена все это время.<br>\nПопробовал. На 5-6 рывке с чоком моторо чихнул, я двинул ручкой газа - чок соскочил и открылся, и с 2-го рывка мотор завелся.<br>\nВот такой я дядел, оказываеццо. <span class=\"emoji emoji-grin\" data-nd-emoji-src=\":grin:\">😁</span><br>\nМотор крутит Метц 18х8 на 7800 об… Не знаю, вроде это немного (хотя на тыщу веселее, чем 26сс китаец <span class=\"emoji emoji-wink\" data-nd-emoji-src=\":wink:\">😉</span>). Думаю можно попробовать победнить, но надо немного подпилить мотораму - отверткой до винта Н при работающем моторе добираццо очень стремно… А глушить его каждый раз, и подкручивать по 1/8 - это у меня нервов не хватит…<!--cut</p>-->\n<br>\nХолостые держит порядка 1900. Колбасит при этом - мама дорогая, как будто щас крылья отваляться… Но в целом зачетно… Еще не очень понял, как работает светодиод на зажигании. Он то горит, то не горит… Поди его разбери. Так крутанешь винтом по ошибке, а он стартанет. Сегодня получил по пальцу в меховой перчатке точно так же - больше не хочу. Палец болит уже 3-й час…</p>\n<p>Только что привезли Е-логгер, его дисплей, и температуный датчик… Датчик холла заказывать не стал, т.к. на зижигалке есть вывод для тахометра - по разводке должен быть совместимиым с е-логгером (по крайней мере, в мануале от логгера написаны условия использования датчиков холла, уже стоящих на моторах - все совпадает). Да и в мануале по зажигалке написано, что это выход для 3W тахометра, и для иных совместимых 3 проводных тахометров на принципе датчика холла… Щас сяду разбираццо.<br>\nХочеццо что - получить на дисплее 3 параметра в реал-тайме - температура двигателя, его обороты, и съеденные миллиамперы борта. Ну 4-м парметром что нить еще (напряжение с бека, к примеру). И второй страницей - параметры максимальных значений за полет - те же самые (t, rpm) + пиковое токопотребление серв…</p>\n","user":"3f4d22d83df9550077795e64","ts":"2009-01-13T13:42:43.000Z","st":1,"cache":{"comment_count":11,"last_comment":"496eee9b9970730077182ff5","last_comment_hid":11,"last_ts":"2009-01-15T08:06:51.000Z","last_user":"42bac18c3df9550077790595"},"views":1124,"bookmarks":0,"votes":0},"subscription":null},"locale":"en-US","user_id":"000000000000000000000000","user_hid":0,"user_name":"","user_nick":"","user_avatar":null,"is_member":false,"settings":{"can_access_acp":false,"can_use_dialogs":false,"hide_heavy_content":false},"unread_dialogs":false,"footer":{"rules":{"to":"common.rules"},"contacts":{"to":"rco-nodeca.contacts"}},"navbar":{"tracker":{"to":"users.tracker","autoselect":false,"priority":10},"forum":{"to":"forum.index"},"blogs":{"to":"blogs.index"},"clubs":{"to":"clubs.index"},"market":{"to":"market.index.buy"}},"recaptcha":{"public_key":"6LcyTs0dAAAAADW_1wxPfl0IHuXxBG7vMSSX26Z4"},"layout":"common.layout"}
