КуКуЯк - понемногу влетываюсь...

Шаг за шагом… По чуть-чуть…
Постепенно начинаю понимать самолет. Причем не покидает чувство, что продолжать понимать его буду еще долго 😉
С винтами разобрались. Пока в фаворе АРС 19х10Е, к щастью заказаны еще 3 штуки с оказией к чужой посылке с Эсприта(больше заказать не смог, чтоб не увеличить стоимость доставки). Стоит 13 баксов, а в Москве, для сравнения, 800 рублей, да еще нет в наличии нигде (видимо я брал последний)… Прет на них он намного веселе чем на 20х8, причем разница наглядно видна в вертикалях, которые 100% “анлимит”, и очень динамичные.
Так же, появилось ощущение (возможно ложное) что акки “вошли в форму” после первых 6-7 циклов. Токи подросли на пару-тройку ампер, энергопотребление стало повыше. Теперь за 8 минутный полет съедается порядка 4000-4500мА. Крайний раз вообще прочитал на логере убийственую цифру в 5020мА, после чего я дал газку, и мотор остановился через секунд пять работы. Как успел посадить самолет - сам не понял 😉
Возможно это не акки, а я просто стал активнее давить тапку - не знаю. Но небольшой рост максимального тока подтвержден логгером неоднократно.
Что касается летных качеств…
Самолет очень чуток к рулям. Просто гиперчуткий. Нормальный летный режим, на котороя летаю основное время - это 30% расходов по элеронам, 25% по высоте, и 60% по рулу направления, при 80% экспоненты. При том что 100% элеронов и РВ - это около 30 градусов в обе стороны. На 100% расходов я делаю только штопорные штуки, и висение. Летать в горизонте при этом практически невозможно, несмотря на 100% (!!!) экспоненты. Скажем, в бочке самолет почти невозможно остановить в нужном положении. При резкой даче ручки высоты даже на треть самолет делает стенку. Небольшая коррекция рулями часто приводит к перевороту самолета - стоит чуть чуть переборщить, или слишком резко тронуть ручки. Триммера стоят с шагом в 0,5%, иначе оттримировать невозможно. С другой стороны - на висении 100% расходов по элеронам хватает только-только. Вобщем - приходится терпеть, и часто перещелкивать флайт-моду туда-сюда, в зависимоти от того, что делает самолет.
На фунтане, например, у меня была только одна флайтмода - все на 100% (45 градусов) и 80% экспоненты. Я на этом и висел, и заходил на посадку 😉

Второе ощущение, которе появилсоь - это то, что самолет отлично заточен под классический пилотаж. Не то чтоб 3Д на нем плохо идет (это и не фан, в общем-то), а просто можно лететь настолько ровно и стабильно, меня это приятно удивляет. Сейчас уперся в проблему, что уже я не в состоянии выдержать базу по глазомеру, и сейчас приходится заставлять себя летать ровными прямыми по базе, натаскивая глазомер и мозги, чтоб использовать всю красоту классического пилотажа. Не то чтоб я пытаюсь разучивать комплекс, но полеты в любом случае должны быть в плоскости и габаритах базы. Просто когда видно, что линия лежит не паралельно полосе, и по длине не имеет четких границ - это некрасиво. В 3Д не влетался. Пока побаиваюсь реакций на рули, поэтому переключаю расходы нечасто, и делаю это на высоте. Висеть ниже 5-6м побаиваюсь, водопадики пробую только на высоте, харриеры у земли пока тоже не особо жалую, все по той же причине. Ну, самолет летет осознанно около недели - рановато еще. Думаю к лету пообвыкнусь и прилетаюсь к нормальной, “зрелищной” высоте в 1,5-2 метра.
Фунтана тоже прилетывалсь не один месяц, пока я ее “спускал” к земле.

Сегодня одевал “шайбы” на законцовки. Странно. Немного даеют преимущество на ноже, но сильно мешают в ветер, и самолет с ними немного уводит на вртикалях - думаю законцовки не совсем параллельны оси самолета, и шайбы слегка “заворачивают” самолет в сторону. Соббсно, геморой с их установкой врядли оправдает улучшение на ноже (которое незначительное), поэтому я скорее всего их отложу подальше…

Ну вот как-то так. Летаю эту неделю каждый день, тащусь от новых ощущений 😉