Tag: электрички

Из за неожиданных морозов за -20 пробный запуск турбины откладывается…
Посему позволил себе поиграццо со углем в пользу тандера 😉
Ваял сервплаты:

😁😁😁

Плохо они перевариваюццо, только что это понял 😉

Преамбула первая.
Стальные яйца - это когда у тебя за спиной люди зажмуриваюццо и шумно выдыхают, а ты спокойно восклицаешь что-то типа “ну и куда тебя несет, сцуко?!!”, вытаскивая самолет из какогонить неибически-фатального положения. Типа как у мотоциклистов вместо тормоза, если что - газу до упора, и с холодной головой выстрелевает вперед, опережая угрозу. Так и тут. Некоторый налет позволяет боротся за самолет до конца, спасая ситуацию за счет холодной головы и активного руления. При том что 3Д пилот я неважный, тем не менее самолет на произвол судьбы я давно уже не бросал, и вместо того чтоб сбросить газ и дать самолету плюхнутся в травку, всегда выруливал из всяких казусных историй, порой гордо увозя траву, лопухи и всякие ветки на своих рулевых, или обдирая пленку на конце руддера или законцовках.

Спустя пол-года наконец дошли руки сделать некоторые адд-оны, те, что нормальные пилоты делают сразу при сборке самолета 😉
Первое - это установка нормальных замков на фонарь, вместо болтов-шестигранников.
Упаривает, однако, при каждой смене акка крутить отверткой…
Наконец, с линдингера приехали металлические шпингалеты, которые были водружены на самолет с обоих бортов:

Попал во взлетный вес ровно 5кг. Для 78 квадратов площади и 10S 5000mA - весьма недурно!

Самолет готов к облету. Время, потраченное на сборку - порядка 8-10 часов (два дня неспешно, с перерывами, чувством, толком, расстановкой).

Красивый птиц. Нравиццо! 😁

Думаю вот, не облетаццо ли завтра?.. Посомтрим, что с ветром…

Хороший день. Никто не парил мозг, поэтому с толком и расстановкой собрал большую часть самолета… Осталось только установить сервы и тяги… Все работы связанные с вклейкой кабанов, навеской рулей, установку ВМГ и бортовой электроники успешно закончил под несско чашек кофе и стопки дисков хорошей музыки… Собрается все на ура, единственно, Себа удивил предложением крепить капот на саморезах, прямо в тонкую фанерку фюзеляжа…
Пришлось ставить закладные, в них вклеивать грибки М3, а на капоте смонтировать силиконовые втулки, чтоб был нормальный прижим, и не разбивались отверстия в стеклопластике… Вобщем-то, осталось купить подвес хвостового колеса (шатаный - дебильный, как всегда, с проволочной стойкой, вклееной в стаб), и Прикрутить сервушки. К удивлению, даже отверстия под саморезы в сервоколодцах уже были сделаны заранее. Приятно, однако…
Новшество в моей практике - буду пользовать HV BEC - СС BEC Pro. Вертолетчики убедили - говорят что не менее надежно, чем отдельная силовая батарейка…

Очень хотелось иметь девайс, который показывал бы мне в реалтайме на земле, скока осталось до отсечки на КуКуяке. Одно дело словить отсечку на Зууме, другое - на 5,5-килограммовом пепелаце. Летать по таймеру не выход - летаю по разному, в разную погоду. В ветер жрет больше, вообще не предсказуемо, один раз садился с 300мА на борту (при акке в 5000мА), хотя по таймеру еще был запас. После начала продаж ДжетиДуплекс долго чесал репу, облизывался, и строил планы по переходу в этут систему. Подкупала простейшая штатная реализация - к приемнику цепляется опциональный ваттметр, а встроенная пищалка в пульте отпискивает порог заранее запрограмированниых значений. Для особых ценителей - к ВЧ модулю цепляется обычный Джети-бокс, и на нем данные уже видим в цифрах (сомнительно правда, насколько удобно пялиццо в экран джети-бокса в полете).
Далее в каталоге джети появился вариометр. Ну вааще - сказка стала былью.
Очень хотелось полетать на планере с такой хренью - а тут все уже сделано - бери, да заказывай.
Но это как бы теория… На практике - это замена всех приемников Спектрум на Джети, покупка модулей ваттмера и вариометра, которые идут как отдельные опции, плюс нужно покупать сам ВЧ модуль. “Где деньги, Зин?”
Вобщем - было поставлено в очередь из страшно нужных вещей, котрые должны быть приобретены, как только появятся “свободные деньги”. Т.е. - в бесрочную перспективу, ибо свободные деньги появяццо в той же самой перспективе

Наткнулся на анонс фестиваля в Великих Луках, бегло прочитал, не въехал, перечитал еще раз, опять не въехал. Попросил разъяснений…
Интерес был не праздный - я давно хотел поучаствовать в каком-нить выездном мероприятии именно фестивального уровня. А тут - Великие Луки, которые мне мне симпатичны как город, в котором я был проездом пару раз, и которые идеально расположены для такого рода тусовок.
В общем - читаю анонс, и не понимаю. С одной стороны, заявка, судя по тону и содержанию - чисто фестивальная, не претендующая на большой спорт, и заявленные возможности организаторов вполне адекватны большому красивому событию. С другой - часть регламента, отвечающая непосредственно за полетную программу - откровенно унылая, и напоминающая расписание соревнований местного авиамодельного кружка… Нестыковка какая-то… Не может быть такого…
В ответ на мой довольно жесткий коммент в теме, получаю личку от организатора, явно умного и более чем адекватного человека. Переписываемся. Понемногу проясняется небольшая проблема - действительно, потенциальные возможности у ребят очень неплохие, есть здоровый задор и желание, но нет умения пропиарить мероприятие среди “зажравшейся” 😉

Шаг за шагом… По чуть-чуть…
Постепенно начинаю понимать самолет. Причем не покидает чувство, что продолжать понимать его буду еще долго 😉
С винтами разобрались. Пока в фаворе АРС 19х10Е, к щастью заказаны еще 3 штуки с оказией к чужой посылке с Эсприта(больше заказать не смог, чтоб не увеличить стоимость доставки). Стоит 13 баксов, а в Москве, для сравнения, 800 рублей, да еще нет в наличии нигде (видимо я брал последний)… Прет на них он намного веселе чем на 20х8, причем разница наглядно видна в вертикалях, которые 100% “анлимит”, и очень динамичные.
Так же, появилось ощущение (возможно ложное) что акки “вошли в форму” после первых 6-7 циклов. Токи подросли на пару-тройку ампер, энергопотребление стало повыше. Теперь за 8 минутный полет съедается порядка 4000-4500мА. Крайний раз вообще прочитал на логере убийственую цифру в 5020мА, после чего я дал газку, и мотор остановился через секунд пять работы. Как успел посадить самолет - сам не понял 😉
Возможно это не акки, а я просто стал активнее давить тапку - не знаю. Но небольшой рост максимального тока подтвержден логгером неоднократно.

История проста, как правда…

Пришел тут наш заказик - блоки MeanWell S-350-13,5
Штука обещает отдавать около 26А при напряжении 13,6В в постоянном режиме.
Сделано прилично - коробка из хорошей железки, на морде колодка +/- 12В, земля, и ~220. Есть подстройка выходого напряжения, на моем экземпляре рулится от 12 до 15,5в. Выставил 14,5в, нагрузил на 20А - не просаживает, что отрадно. На примерно 8А включился вентилятор, работает вполне тихо, не раздражает. Вобщем - дальнейшая эксплуатация покажет, но пока впечатления самые приятные.
Покупался в www.electronshik.ru за ~1600 рублей (везде около 2100-2200 в розницу, либо 1800-2000 по безналу, но только для юр.лиц, под заказ). Единсвенный нюанс - оплата по счету через сбербанк, и отпуск на руки после прохождении платежа. В принципе можно договориться за нал с менеджером, но тогда придется к ним 2 раза ездить, т.к. достака от их склада до офиса тоже занимает пару дней. Можно заказать доставку, можно самовывозом из офиса… Мы купили 3 блока (мне, Лешему и О’Ленину) c доставкой курьером за 300рэ…
Вобщем, хорошая альтернатива дохлым БП от пилотажа (которые реально после получаса на 12-15А начинают дышать на ладан) - рекомендую.

Приехали наконец два столь ожидаемых мною зарядника hyperion 1210i.
Зарядники просты как правда, но с приличными для своего класса параметрами - 180ватт, до 12 банок, все типы батареек, поддерживается прием данных от балансира (своего балансира нет). По сути - это версия Инфинити 3 с упрощенным управлением и интерфейсом. Очень похоже на то, что схема самой зарядной части у них одинаковая.
В чем смысл покупки двух одинаковых зарядников - можно заряжать мои сборки 10S двумя путями.

1. Зарядка в режиме 10S токами 0,8-0,9С, что позволяет двумя зарядниками неспешно закачивать два аккумулятора одновременно.
2. Зарядка в режиме 2х5S - по 5S на зарядник, токами до 2С (для 4000мА сборок) - 2х180=360 честных ватт зарядной мощности на сборку. Это в поле, когда нужна накачать сборку менее чем за пол-часа (вылетывается около 70-80%, заряжается до 95%). При наличии 3 сборок (теперь у меня их наконец 3) прогнозируется непрерывный зарядный цикл для полетов целый день.
   В довершении ко всему они компактны, и один такой несложно взять с собой домой, например, или на дачу.
   Балансиры у меня Robbe 12S (2шт), совместимы по интерфейсу с гиперионами, т.е. поддерживают выдачу информации о банках на дисплей зарядника. Сказать что это просто вот необходимо - не могу, но возможность в принципе полезная.

КукуЯк сегодня получил двух ярых поклонников:

Запустил сегодня мотор. Уже честно, на нормальном стенде, с 10 банками 5000мА, и показометром ток/напряжение/обороты…
Что ждал - мотокалк обещал порядка 9,5кг тяги, 6200 об/мин, 68А тока.
Планируемая просадка акков - до 3,2 в на банку на максимальном газу…

Сегодня испытал свежекупленный мотор. Т.к. 10S акки еще едут, попробовал на 6S от лехиной Сушки 50Е… Мало ли - вдруг с регулятором что-то не так, или с мотором. Вобщем - вещь, чувствуеццо сразу, как берешь в руки. 700 грамм сплошного железа, с крыльчаткой охлаждения, 8мм валом и 3мм крестовиной размером с компакт-диск 😉 Винт тоже хорош. Острая как бритва 20"-ка обязывает относиццо с уважением. Такая, не дай бог, прыгнет, живым не уйдешь. Если деревянный бензиновый винт сделал Лелику из рук пару отбивных, то этот пошинкует тонкими прозрачными ломтиками…
Регулятор - собого почитания не вызывает. На вид - ну, какаянить 75-я стамина, разве что потолще. Только и всего. Хотя - 85А номинала, и до 42 вольт напряжения… Т.е. 3 киловатта через себя пропустит, и не подавиццо.

Мдя… Чтоб такого заказать… в размахе 1850-2000мм 😉

Кроме себиных Катаны 120 и Су-29 140, коорые тяжелы по бюджету, есть следующие варианты…

1. Первый - MX-2 180. Есть на линдингере. Абсолютно темная лошадка - поиск не приводит ни к чему. Размах 1920, вес 4800

Что подкупает - МХ-2 вообще интересная штука… Довольно перспективная на ближайшее время - мода на круглофюзеляжные Яки и Сухие понемногу проходит, и самолеты типа MX-2 и MXS должны быть по идее в фаворе…

2. QQ Yak-54 73" 1850мм, вес 4500. Вполне понятная штука - Кики и в Монголии - Кики… Американский ответ Себарту 😉

В сухом остатке остался самолет…
Напомню - это Sebart Funtana’S 140, 1960мм размах, 76 квадратов площади…
Что имеем по весу без мотоустановки:

• фюзеляж в сборе, (с сервами, бортовым питанием, проводкой и пр. без мотоустановки) - 1800грамм.
• крылья с трубой - 1300 грамм.
  Итого получаем порядка 3100 грамм реально весящей тушки.
  Со всеми подклейками, пропиткой топливом и маслом, и прочеее… Т.е. четкий реальный вес.

Хороший день. Солнечный. Две пары перчаток, одетых друг на друга (внутри шерстяные, снаружи - меховые), нисколько не стесняют движений стиками. Шерстяная балаклава закрывает почти все лицо, не давая запотеть очкам… Жаль, что здоровья хватило только на 4 аккумулятора 😇
Вобщем, полетали сегодня отлично 😃 😁…