Преамбула первая.
Стальные яйца - это когда у тебя за спиной люди зажмуриваюццо и шумно выдыхают, а ты спокойно восклицаешь что-то типа “ну и куда тебя несет, сцуко?!!”, вытаскивая самолет из какогонить неибически-фатального положения. Типа как у мотоциклистов вместо тормоза, если что - газу до упора, и с холодной головой выстрелевает вперед, опережая угрозу. Так и тут. Некоторый налет позволяет боротся за самолет до конца, спасая ситуацию за счет холодной головы и активного руления. При том что 3Д пилот я неважный, тем не менее самолет на произвол судьбы я давно уже не бросал, и вместо того чтоб сбросить газ и дать самолету плюхнутся в травку, всегда выруливал из всяких казусных историй, порой гордо увозя траву, лопухи и всякие ветки на своих рулевых, или обдирая пленку на конце руддера или законцовках.
Преамбула вторая…
После несколких десятков летних эйфоричных полетов на Катане я попал в наземную паузу, получив перерыв почти в месяц. За это время я сделал несско изменений в самолете, кое-что ковырял с пультом, и в итоге, не облетав все эти изменения (на самом деле - просто забыв про сделанное) и просидев на земле долгое вермя получил непривычный, очень дерганный самолет. Несколько крайних выездов в поле ввергли меня в сильное уныние по поводу собственной несостоятельности… В основном я винил свой общий депрессивный настрой, связывая его с общей осенней хандрой, непривычной теплой одеждой, холодной погодой, полетами на симуляторе (они действительно плохо на меня влияют) и невнятными настройками. Единственно, стальные яйца спасали меня неоднократно, и самолет возвращался в лаффку целым и невредимым.
Но вчера в голове наступил щелчок (вернее, неудовлетворение самим собой и самолетом дошли до края), и я взялся скурпулезно изучать проблему. Начал с самолета, чтоб его уже не винить. Отрадно, но я нашел некотрые причины именно в нем. Первое - я переставлял тяги на РВ, сделав расходы около 60 градусов, но просидев после этого недели три на земле, совершенно не обратил на это внимания, и не скорректировал настройки пульта. Получил сверх-чувствительный по тангажу аппарат, который был не в состоянии сделать даже простую мертвую петлю без ступенек и резких скачков. Если летом я сажал самолет на макс. расходах, то тут пляска по тангажу была уже на зажатых в 3 раза…
Второй момент - я обнаружил что реальная отработка элеронов идет на 70% хода стика, а дальше начинается мертвая зона. По сути - это равносильно снижению экспоненты раза в полтора минимум. Реакция по элеронам получилась тоже слишком резкая. Меня это не так напрягало как РВ, но вот Антонио, полетав, ругался на это сильно, велев выкинуть пульт и купить нормальный, у которого есть нормальные экспоненты.
Соббсно, про стальные яйца.
Вобщем, за вечер все эти нюансы были устранены, у пульта откалиброваны ручки, и я полон надежд выехал сегодня в 9 утра в Тушкино, наплевав на холод и ветер.
Как выянилось, надежды были оправданны. Самолет вернулся в преждний вид, и я на нем смог вполне сносно делать вещи, которые получались кошмарно размазанными и кривыми еще вчера. Единсвенно, я так и не оседлал ровный прямой харриер, с подходом к себе и переходом в висение, но это уже дело десятое, это надо банально надрачивать, и желательно не в 5-6м/с, и с порывами до 10… Самое шикарное, что я сегодня получил - это вменяемый роллинг-хариер. Он пока еще по кругу, но со стабильным уголом атаки, с более-менее постоянной скорстью вращения, и без путания в фазах. Отлетал 4 акка, почти полностью. Не было ни одной ситуации, в которой приходилось бы зажимать очко и вынимать самолет из задницы.
Сказочно. Летал еще один, за спиной никто не стоял, поэтому было полное умиротворение.
Полет закончился трагично, хотя и красиво.
Ситуация следующая… Самолет выполняет роллинг на высоте метров 10. Я понемного уменьшаю подачу газа и увеличиваю расходы по рулям, давая снизиться самолету метров до 3. Понимаю, что на этой высоте я лучше его чувствую и предугадываю каждое его движение. Наслаждаюсь красотой, о которой и не мечтал - равномерно вращаясь с постоянным тангажем самолет идет в ролинге на высоте около 3 метров, совсем рядом со мной. Ощущений - фонтан. Пожалел что сзади никого нет - хотелось сказать - “Смотрите, паадонки, вот вы все глумились, а вот оно теперь летит, правильно и красиво”. Подобных заходов сделал несколько, обретя некоторую уверенность. Пытался спрямлять траекторю, следя за самолетом чуть меня дозу на ручках в разных положениях. Тут самолет начал снижаться. Поняв что на одних расходах я уже не поднимусь, я поддал газку, чуть перебрал, и самолет закрутился раза в два быстрее. Не скажу, что очканул, нет… Потеря высоты прекратилась, фазы я отлавливал четко, но я уже был на уровне 2 метров, не более. Стоп. Что сделает нормальный человек, тренирующий довольно сложную фигуру?
Он прекратит фигуру, чуть наберет высоту, и опять продолжит ее тренировать. Казалось бы - что может быть проще и разумнее (тем более когда ты в поле один, и этого незначительного “проеба” никто не видит). Как же-шь!.. У меня стальные, мать их, яйца… Чтоб я ушел вверх на самом красивом месте - да хрена с два! И начинаю дожимать ручки до упора, стараясь держать высоту не прекращая роллинга. Я так делал, и у меня это получалось. Правда - на высоте. Ну а тут вот - предоставилось возможность показать это в деле, у земли. Показал.
Не знаю как это произошло, но гдето внутри я понял что пипец, еще до столкновения с землей. Видимо внутренний голос очень не хотел такой показухи в одно лицо… Я даже не зарулился, не перепутал фазы. Я просто недожал ручку, или недодал газу. Или и то и то. Самолет просто снизился еще немного, продолжая вращение в роллинге, до уровня, когда крыло загребло и подбросило влажную рыхлую землю, фюзеляж скрутило, и выбросило куда-то вперед, в кусты…
Я понял что произошло совершенно четко, даже увидел фонтачик брошенной крылом земли, точно песок, подброшенный детской лопаткой в песочнице… Внимательно смотрел, как самолет с переломленным хребтом погружается в кусты. Замедленное кино. Красивое, надо признаццо. Это не заруль, не отказ борта или что-то еще, от чего больно от досады и от бессилия. Это что-то другое. Это просто ошибка от самодовольства, не подкрепленного опытом. Нет ни обиды, нет посыпания головы пеплом. Все очень просто и логично. Странно, но ощущение от получившийся и правильно повторенной раз 20 фигуры забили расстройство по поводу потерянного самолета. И вроде как - так ему и надо. Вернее - мне, не самолету. Будет коллапсу наука.
Зато поездку можно считать удачной, несмотря на потери. То, что я не решался делать несско лет - наконец делается… Стоит ли это самолета?.. Наверное - да… Даже фокусное мыло на фотографии с жуткой камеры мобильника выглядит как-то эстетично-художественно.
Судьба такая. Да?
а по поводу последнего вопроса - видимо да судьба
падают все - главное сразу не вскакивать после этого, чтобы в глазах потемнело - а полежать, осознать и потихоньку подняться и уверенно шагать дальше
сочувствую…
Нормальные у тебя яйца, Кирилл! Не греши на них!
Как говорится, всё правильно сделал! …ну грохнул красавицу-Катану, ну что поделаешь…?
…в противном бы случае ты написал пост под названием:
“не хватило тверди в очке, не дожал”…
У тебя же мультплекс рояль!? такое поведение стиков говорит что слетели каибровки стиков и слайдеров - сделай калибровку и будет тебе щастье. Калибровка стиков кстате валится достаточно нередко. Я правда не выяснил причин и системы. С питанием(зарядка акка вовне пульта) не связанно.
хых. я об этом и написал, что слетели, и я заново откалибровал ручки - все стало нормально, с чегоя сегодня и поехал летать.
“не хватило тверди в очке, не дожал”…
Ну… тоже верно, с другой стороны 😉
ДА… Это уже за гранью понимания…
Сегодня в лаффку после меня привезли еще 3 пострадавших самолета.
Лешевский Сбах с оторваной стойкой шасси (работы на вечер)
Лехин ПиттсБидон с выломанной стойкой, раскуроченным низом, уплывшей геометрией крепления нижнего крыла, и выломанными стойками верхнего крыла…(рассматривается вопрос покупки нового фюза, либо сложный ремонт, соизмеримый с новым фюзом)
И Лехин же Желтый Уууу… Тоже стойка, на вид вроде не страшно, но при заглядывании внутрь видны более глубокие проблемы… Чинибельно конечно, но с гемороем.
Итого - 4 самолета, из которых только у сбаха все чиниться за вечер.
Мои обломки теоретически чинибельны, но у меня большие сомнения в целесообразности сего мероприятия.
Короче тушино сегодня просто засеяли стальными яйцами.
Фигня это, дело житейское! Иной краш дает опыта больше, чем долгие успешные полеты. Не падает только тот, кто не летает.
Видать полоса пропёрла такая, серо-чёрная.
Про яйца это ты здорово сказанул. Внушает.
А вообще то - самое то, что ты сам об этом думаеш.
Жалко птичку.
С другой стороны: жисть слишком коротка, чтобы летать скучно.
А насчёт глючных тримов это ты здря проболтался: теперь получается, что кроме Turnigy ничего покупать нельзя: всё глючное, от Граупнера до Футабы.
мне желтый Ууууу нравился, очень…
но я не завидовал, так что на меня не валите 😃
мож отдохнуть? побухать немного?..
Они там уже именно этим и занимаются, гады 😃
Не клевещи. Мы УУууу чиним.
УУууу на посадке что ли повредили?
Ну в катьке то все потроха целы, так что думаю скоро увидим что то новое если эта не починиццо;)
Сочувствую…
Одно хорошо в пилотажках, они всегда падают прямо у ног.😈 Можно собрать запчасти.😁
Гораздо обиднее когда теряешь планер в облаке и больше никогда его не увидишь, даже в виде запчастей. Или когда планер падает, потеряв управление, в километре от тебя, а между Вами река, лес,дачи…Найти его потом нереально. После этого очень долго не можешь прийти в себя и нормально летать.
Удачи!
Ого! 4 самолёта за день! Да ещё и Уу… Наверняка судьба давала знаки.😃
Не клевещи. Мы УУууу чиним.
Угу. Асахи кстати пошло хорошо - утром как огурец:)
Когда увидим опус о сборке и облёте “уебанца”?
2 из 3-х фатальных для самолётов падений у меня, новичка примерно по той же причине. Вот оно, получается! и нет сил прекратить фигуру… поздний выход, дрова…
Но каждый раз это повод сменить неустраивавшую чем-то модель на более другую 😃
Эх жалко сестричку моей Катьки(мы оба переживаем). Кирюх, что нас ломает, то делает сильнее!!!
Поэтому желаем Удачи и терпения!
Угу. Асахи кстати пошло хорошо - утром как огурец:)
Зеленый и в пупырушках? Больше ничего там не разнесли?
Я в таких случаях говорю, что самолёт погиб красиво и по-ностоящему т.е. “в бою”, а не “лёжа больным в постели”.
Дядько, а ты уже замыслил что-то новое?.. 😉
На счет яиц, не знаю. Лично про себя не могу сказать, что они у меня шибко твердые. Налет у меня и вовсе мизерный, с охуенными перерывами между короткими сессиями. Но! Неоднократно замечено (и свидетели могут это подтвердить) — еще не разу не было в критической ситуации, чтобы я бросил рулить, всегда борюсь за самолет до последней возможности. Это где-то внутри зашито, где-то в бессознательных реакциях. Именно поэтому, думаю, и воспринимаются такие события как в замедленном кино.
Не могу сказать, что это всегда правильные действия. В тот раз, когда я на Соловьином улетел на Севастопольский проспект, правильней было бы как раз оба стика влево-вниз дернуть… может быть и успели бы отпрыгнуть те, которых я зашибить побоялся. 😈 Тем более, что Перчик — это не Катька никакая по весу и кинетической энергии, сравнивать даже нечего.
Птичку, конечно, жалко, но это ли не повод начать новый проЭкт?!
Кирюх, что нас ломает, то делает сильнее!!!
Спасибо Илюх, это на самом деле так и есть 😉
Новое… Не знаю. В голове крутятся варианты. Я пока не решил общую стратегию. Пока есть две причины не спешить. Первая - межсезонье с нелетной погодой. Ускорять принятие решения не хочеццо, ибо из за 2-3 летных дней в ноябре покупать самолет сгоряча - смысла большого нет. Потом, комрад Антонио готов поделиццо на время бензиновым Экстрафаном или Себиной Сучкой-140 - ставь приемник и настраивай, главное условие - не тренировать больше плохоразученных фигур в метре от земли 😉.
Второй момент - отсутствие свободных денег. Не стоит забывать что у “лавочников”, и у меня в том числе, есть обязательные ежемесячные расходы в виде аренды моделки и клубных взносов в Тушкино. Мал-мала, но это эквивалентно хорошему самолету 50Е от Себы, на каждого члена лаффки… А это “ой”, учитывая что это каждый месяц, и уже не первый год 😉 Посему то, что я осиливаю хотя бы это, при моих нынешних обстоятельтсвах - уже хорошо. Как плюс - это дает время хорошо подумать, прежде чем что-то хватать.
Вообще, есть заморочки к весне - нужен какой-то небанальный (по форумным меркам) шоустоппер. “Самолет выходного дня” или “выездной”. Скажем то, что стоит тащить куданить на полетушки, типа Великих Лук. Пока не знаю однозначно, что это будет, но в любом случае, карты раскрывать не хочу пока это не будет лежать в лаффке. При этом, нужна небольшая (1,85-2м) электричка на каждый день. Как самый простой вариант - Пилотажевский Як-54 .120, который из за его ценника можно пользовать просто как расходный самолет, типа Зуума. Летает он весьма недурно, по rрайней мере по отзывам с РЦ-Групс (Hyperion Yak-54 120E). Это я в состянии осилить, не прибегая к финансовым напрягам. Есть чуть добавить - можно взять Сбач от Пайлот-Рц. Это уже карбон-эдишн, хорошо сделанный красивый самолет. Третий путь - потерпеть подольше, и подожать пока накапаюццо деньги на Крилловского Тандера. Но тут уже вопрос - а не стоит ли отложить финансы на “весеннюю программу”, и ограничиццо все таки Яком от ПЖ, который стоит в 3 раза дешевле 😉 Все равно в осенне-зиний сезон все самолеты одинаково уныло выглядят на промозглом сером небе 😁
А нельзя взять Антоновские самолеты в более “prolonged leasing” а там к лету взять сразу что нить аццкое!
Так что б уж дух захватывало! А то если честно Кирюх, после Катьки Як от ПЖ ну немного уныло что ли смотрится, хотя если учесть что у тебя все для него есть, то конечно выбор неплохой. Особенно для "оттачивания плохо разученных фигур"😉
не, самолет должен быть свой, чтоб стальные яйца не ржавели 😁
поэтому як будет в тему. Я пока свой бюджет еще не знаю, будет видно через недельку гденить… Может и сбача возьму - он хорошенький 😉
Yak-54 120:
PilotRC Sbach 30cc:
Кирюх, бери Сбача, КУ-КУ Як у тебя был, а вообще, на твоём месте я бы уселся копить на Тандера, а летать сдержанно на самолёте Антона-только сдержанно, без яиц…
Не, что сдержано - это понятно, я еще один самолет не потяну 😉.
А по поводу тандера - пока сомнения есть. Надо что-то в Великие Луки интересное привезти, тандер - слишком банально 😉 А на то и то - может денюшки не хватить 😉 Вобщем, думаю пока, без лишней суеты…
Начало рабочего дня не располагает к отстранённым размышлизмам, но глядя на Сбач я подумал, что и сам Пининфарина не сотворил бы самолёт красивее… Эту божественную талию язык не повернётся гаргротом обозвать. А уж фона грудь - так это просто фантастика!
Вот только с именем самолёту не повезло. Хотя Чулпан Хаматовой такой факт блистать не мешает…
Криловский Тандер с твоим сетапом и сборкой от маэстро Collapsa - БОНАЛЬНО??? Похоже я отстаю в развитии или чего то не понимаю.
Эсть одна маленький запятой - sbach уже в моделке есть. А Кирюхо, как я знаю, не повторяеццо 😃 Хотя и раскраска и производитель другой
более “prolonged leasing”
в нашей лаафке гордо именуется “Анальное рабство” 😁
“Анальное рабство”
Смерть через малямбу?
Нет. Типа кто-то роняет самолеты, а кто-то их чинит. За уроненные ранее.
Вобщем я за Тандера) на перспективу, а вообще Кирюх, моя Катька уже была поломана, ещё в Июле из повреждений- силовой фаервол отдельно, корпус отдельно, капот промят и прогрызан, передняя часть фонаря в пазлы, вылечил-накинул грамм 200 и летает не хуже.
Ведь когда подходишь к разбитому самолёту-шок, страх, а после глаза бояться а ручки делают;)
Это чтож за понтолёт должен быть, чтобы затмить Тандера?
Не иначе, как самосдельный…
Имею и Сбах и Як (оба 50сс).
Обоими планерами очень доволен. Сбах (он всё-таки СбаХ, ибо немец по рождению) - неебически красив, вертляв и в то же время ровен в полёте.
Як - лёгок, но характер поноровистей, может без предупреждения сорваться непойми куда.
Сейчас едет ещё один Сбах 1,9 м с циклона, бело-красный.
Чтоб совсем флудом не выглядело:
Кирилл, вот скажи, каким критериям должен соответствовать учебно-тренирововчный самолёт “на каждый день” размерности до 2,2 включительно?, кроме, естественно, цены\доступности?
Предсказуемость поведения.
+100
PS. Все же как на каждый день, я б рассматривал электричку в “паркфлаерном” размере, т.е. до 2 метров (185-198см). Ибо на нем (в Москве, во всяком случае) можно летать на куда большем количестве площадок, чем на бензиновом 50сс. Полтинник уже просит “выезда в поле”, а на той же катане я комфортно летал в 10 минутах от дома, на пустыре, вместе с пенолетами и 1-1,5 метровыми балалайками… Размер еще небольшой, но уже позволяет вменяемо контролировать самолет и его хорошо видеть.
Кирилл, мои соболезнования… А не рассматриваете электричку из серии 30 сс GoldWing?
И подозреваю в качестве шоустоппера что-то вроде турбины с ОВТ, хотя могу ошибаться…
Не не не… Турбопроп! Вот что нас спасет!😉
Я вроде у тебя рядом с домом был, но площадок никак не видел, или ты уже наверное Катьку прямо к к ногам сажал…
Спасибо, Владимир!
Нет, GoldWing не рассматриваю, честно говоря. Ничего из них не нравиццо. Да и как-то я к ним довольно осторожно отношусь - пока не слышал больших восторгов от людей, летающих сильно лучше меня 😉…
Из деревянных рассматриваю чтонить от Себарт, Экстримфлайт, Аэроворкс и и же с ними. Собссно Пилотажесвско-Гиперионовский Як - тоже производная от экстримфлайта.
Турбины с ОВТ точно не будет… Пока, во всяком случае 😉…
Я вроде у тебя рядом с домом был, но площадок никак не видел, или ты уже наверное Катьку прямо к к ногам сажал…
Минка. Я не помню - был ты там, или нет…
Кирюх, а как же Экстра 330SC? Та к которой ты запчасти формуешь, вот был бы очень хороший самолет на каждый день или там еще до облета далековато, уж шибко занятно выглядит этот самолет!
Ну так я же сказал что ОВТ нам не надо, достатоШно какого то JC SPT-5.
На Минке не был, тогда понятно что не видел.
Кирюх, строить ой как не хочу. Щас твои джеты осилить бы по времени. Да и неинтересно уже бальзу клеить, при том что есть достойные самолеты в виде АРФ. Наклеился, хватит уже… 😉
Эт ты здря…
Извините, Кирилл, в качестве еще одной идеи… Не рассматривали от Gernot Bruckmann? kd-modelltechnik.de/…/Gernot-Bruckmann-Yak-55m-18-…
Что касается Вашей последней записи - уверен, что Вы поступили правильно. Сам сидел без работы 1.5 года (собснно, с чего и модели начались), зная каково это.
Владимир, что извинять - я рад любым комментариям от разумных и вменяемых людей, вроде Вас 😉 А тут еще и идеи интересные подкидываете - я, честно говоря, первый раз вижу самолеты от GB.
Если брать 1,8 - ИМХО маловат под мой сетап (нагрузка на крыло будет великовата)… А вот 2,2 и ЕПП - очень заинтересовали!.. Надо хорошенько подумать…
Кирюх,самое главное-не расстраивайся.Тут же как:всякий краш это либо рождение чего-то нового(это в плане приобретения),либо творческая работа по восстановлению,что способствует укреплению нервной системы( в данном случае некоторая закалка…ну ты понял,чего именно😁).
Да я особо и не расстраивался. Первый разбитый самолет за 2,5 года… Не так часто это случаетццо…
Кирилл, это хороршо что не унываеш. Кто не летает, тот и не падает. А в облаках крутить фигуры безпонтово. Мы все мысленно уже при сборке готовы к крашу.
Но Катьку жалко.
Сочувствую…, а яйца у нас у всех ТИТАНОВЫЕ. авиация ж…
а яйца у нас у всех ТИТАНОВЫЕ. авиация ж…
Вообще - да, так наверное и есть 😁
Сегодня возникла мысль что в связи с явственным запашком керосина из Коллапсового угла ему пора переходить на платиново-иридиевые яйца.
Думаю что пора, все на это указывает!
платиново-иридиевые яйца.
Главное отговорить новоиспекающегося керосинщега делать роллинг-харриер над полосой на новом самолете 😁
Сегодня возникла мысль что в связи с явственным запашком керосина из Коллапсового угла ему пора переходить на платиново-иридиевые яйца.
Ммм…Чапельный(чапельниковый?) сплав?😁
Яйца Коллапса, можно и поэксперементировать
Никак не можно на живом организьме опыты проводить…(в задумчивости) хотя,говоришь платина и иридий?
Что, все никак мои яйца не поделите? 😁
{"assets_hash":"a8b26fa7f6e768b07a72c8c9aadb9422","page_data":{"users":{"3b1427373df95500777980a3":{"_id":"3b1427373df95500777980a3","hid":199,"name":"lyoha","nick":"lyoha","avatar_id":null,"css":""},"3bd435d83df95500777980f5":{"_id":"3bd435d83df95500777980f5","hid":182,"name":"Kulichik","nick":"Kulichik","avatar_id":null,"css":""},"3dd4c47e3df9550077797185":{"_id":"3dd4c47e3df9550077797185","hid":937,"name":"AlexHod","nick":"AlexHod","avatar_id":null,"css":""},"3f4d22d83df9550077795e64":{"_id":"3f4d22d83df9550077795e64","hid":2115,"name":"collapse","nick":"collapse","avatar_id":null,"css":""},"3fb2a43c3df955007779595f":{"_id":"3fb2a43c3df955007779595f","hid":2452,"name":"pentajazz","nick":"pentajazz","avatar_id":null,"css":""},"4149f6603df9550077793ab7":{"_id":"4149f6603df9550077793ab7","hid":4504,"name":"boroda_de","nick":"boroda_de","avatar_id":null,"css":""},"417c03a83df9550077793571":{"_id":"417c03a83df9550077793571","hid":4813,"name":"dvos","nick":"dvos","avatar_id":null,"css":""},"41fd41123df9550077792514":{"_id":"41fd41123df9550077792514","hid":5875,"name":"NailMan","nick":"NailMan","avatar_id":null,"css":""},"429bfa663df9550077790b03":{"_id":"429bfa663df9550077790b03","hid":7519,"name":"lunatik","nick":"lunatik","avatar_id":null,"css":""},"42bac18c3df9550077790595":{"_id":"42bac18c3df9550077790595","hid":7876,"name":"Matros_G","nick":"Matros_G","avatar_id":null,"css":""},"443ea1e23df955007778bb57":{"_id":"443ea1e23df955007778bb57","hid":13398,"name":"John63","nick":"John63","avatar_id":null,"css":""},"449c38c73df955007778a59e":{"_id":"449c38c73df955007778a59e","hid":15024,"name":"Leshij","nick":"Leshij","avatar_id":null,"css":""},"44e896f03df95500777897b0":{"_id":"44e896f03df95500777897b0","hid":16248,"name":"lelik","nick":"lelik","avatar_id":null,"css":""},"4517bb9e3df9550077788e96":{"_id":"4517bb9e3df9550077788e96","hid":17008,"name":"NIV","nick":"NIV","avatar_id":null,"css":""},"45e4768f3df9550077785f06":{"_id":"45e4768f3df9550077785f06","hid":20995,"name":"kirill1958","nick":"kirill1958","avatar_id":null,"css":"user__m-banned"},"4602a7043df9550077785769":{"_id":"4602a7043df9550077785769","hid":21612,"name":"Abe","nick":"Abe","avatar_id":null,"css":""},"4651b2883df9550077784322":{"_id":"4651b2883df9550077784322","hid":23244,"name":"LOGRUS","nick":"LOGRUS","avatar_id":null,"css":""},"488cc3fd3df9550077778be2":{"_id":"488cc3fd3df9550077778be2","hid":36878,"name":"OldMan","nick":"OldMan","avatar_id":null,"css":""},"49133b183df9550077775c32":{"_id":"49133b183df9550077775c32","hid":40334,"name":"StrelokL","nick":"StrelokL","avatar_id":null,"css":""},"4a653ae83df955007776bf58":{"_id":"4a653ae83df955007776bf58","hid":51102,"name":"Alexander#","nick":"Alexander#","avatar_id":null,"css":""},"4a78aa473df955007776b6fe":{"_id":"4a78aa473df955007776b6fe","hid":51771,"name":"vlad_den","nick":"vlad_den","avatar_id":null,"css":""},"4a95668c3df955007776ac35":{"_id":"4a95668c3df955007776ac35","hid":52712,"name":"DorSeV","nick":"DorSeV","avatar_id":null,"css":"user__m-banned"},"4b5b59783df955007776558f":{"_id":"4b5b59783df955007776558f","hid":60016,"name":"tau76","nick":"tau76","avatar_id":null,"css":""}},"settings":{"blogs_can_create":false,"blogs_mod_can_delete":false,"blogs_mod_can_hard_delete":false,"blogs_mod_can_add_infractions":false,"can_report_abuse":false,"can_vote":false,"can_see_ip":false,"blogs_edit_comments_max_time":30,"blogs_show_ignored":false,"blogs_reply_old_comment_threshold":30,"votes_add_max_time":168},"entry":{"_id":"4ccec62199707300771001e3","hid":10341,"title":"О вреде стальных яиц.","html":"<p>Плохо они перевариваюццо, только что это понял <span class=\"emoji emoji-wink\" data-nd-emoji-src=\":wink:\">😉</span></p>\n<p>Преамбула первая.<br>\nСтальные яйца - это когда у тебя за спиной люди зажмуриваюццо и шумно выдыхают, а ты спокойно восклицаешь что-то типа “ну и куда тебя несет, сцуко?!!”, вытаскивая самолет из какогонить неибически-фатального положения. Типа как у мотоциклистов вместо тормоза, если что - газу до упора, и с холодной головой выстрелевает вперед, опережая угрозу. Так и тут. Некоторый налет позволяет боротся за самолет до конца, спасая ситуацию за счет холодной головы и активного руления. При том что 3Д пилот я неважный, тем не менее самолет на произвол судьбы я давно уже не бросал, и вместо того чтоб сбросить газ и дать самолету плюхнутся в травку, всегда выруливал из всяких казусных историй, порой гордо увозя траву, лопухи и всякие ветки на своих рулевых, или обдирая пленку на конце руддера или законцовках.</p>\n<!--cut-->\n<p>Преамбула вторая…<br>\nПосле несколких десятков летних эйфоричных полетов на Катане я попал в наземную паузу, получив перерыв почти в месяц. За это время я сделал несско изменений в самолете, кое-что ковырял с пультом, и в итоге, не облетав все эти изменения (на самом деле - просто забыв про сделанное) и просидев на земле долгое вермя получил непривычный, очень дерганный самолет. Несколько крайних выездов в поле ввергли меня в сильное уныние по поводу собственной несостоятельности… В основном я винил свой общий депрессивный настрой, связывая его с общей осенней хандрой, непривычной теплой одеждой, холодной погодой, полетами на симуляторе (они действительно плохо на меня влияют) и невнятными настройками. Единственно, стальные яйца спасали меня неоднократно, и самолет возвращался в лаффку целым и невредимым.<br>\nНо вчера в голове наступил щелчок (вернее, неудовлетворение самим собой и самолетом дошли до края), и я взялся скурпулезно изучать проблему. Начал с самолета, чтоб его уже не винить. Отрадно, но я нашел некотрые причины именно в нем. Первое - я переставлял тяги на РВ, сделав расходы около 60 градусов, но просидев после этого недели три на земле, совершенно не обратил на это внимания, и не скорректировал настройки пульта. Получил сверх-чувствительный по тангажу аппарат, который был не в состоянии сделать даже простую мертвую петлю без ступенек и резких скачков. Если летом я сажал самолет на макс. расходах, то тут пляска по тангажу была уже на зажатых в 3 раза…<br>\nВторой момент - я обнаружил что реальная отработка элеронов идет на 70% хода стика, а дальше начинается мертвая зона. По сути - это равносильно снижению экспоненты раза в полтора минимум. Реакция по элеронам получилась тоже слишком резкая. Меня это не так напрягало как РВ, но вот Антонио, полетав, ругался на это сильно, велев выкинуть пульт и купить нормальный, у которого есть нормальные экспоненты.</p>\n<p>Соббсно, про стальные яйца.</p>\n<p>Вобщем, за вечер все эти нюансы были устранены, у пульта откалиброваны ручки, и я полон надежд выехал сегодня в 9 утра в Тушкино, наплевав на холод и ветер.<br>\nКак выянилось, надежды были оправданны. Самолет вернулся в преждний вид, и я на нем смог вполне сносно делать вещи, которые получались кошмарно размазанными и кривыми еще вчера. Единсвенно, я так и не оседлал ровный прямой харриер, с подходом к себе и переходом в висение, но это уже дело десятое, это надо банально надрачивать, и желательно не в 5-6м/с, и с порывами до 10… Самое шикарное, что я сегодня получил - это вменяемый роллинг-хариер. Он пока еще по кругу, но со стабильным уголом атаки, с более-менее постоянной скорстью вращения, и без путания в фазах. Отлетал 4 акка, почти полностью. Не было ни одной ситуации, в которой приходилось бы зажимать очко и вынимать самолет из задницы.<br>\nСказочно. Летал еще один, за спиной никто не стоял, поэтому было полное умиротворение.<br>\nПолет закончился трагично, хотя и красиво.<br>\nСитуация следующая… Самолет выполняет роллинг на высоте метров 10. Я понемного уменьшаю подачу газа и увеличиваю расходы по рулям, давая снизиться самолету метров до 3. Понимаю, что на этой высоте я лучше его чувствую и предугадываю каждое его движение. Наслаждаюсь красотой, о которой и не мечтал - равномерно вращаясь с постоянным тангажем самолет идет в ролинге на высоте около 3 метров, совсем рядом со мной. Ощущений - фонтан. Пожалел что сзади никого нет - хотелось сказать - “Смотрите, паадонки, вот вы все глумились, а вот оно теперь летит, правильно и красиво”. Подобных заходов сделал несколько, обретя некоторую уверенность. Пытался спрямлять траекторю, следя за самолетом чуть меня дозу на ручках в разных положениях. Тут самолет начал снижаться. Поняв что на одних расходах я уже не поднимусь, я поддал газку, чуть перебрал, и самолет закрутился раза в два быстрее. Не скажу, что очканул, нет… Потеря высоты прекратилась, фазы я отлавливал четко, но я уже был на уровне 2 метров, не более. Стоп. Что сделает нормальный человек, тренирующий довольно сложную фигуру?<br>\nОн прекратит фигуру, чуть наберет высоту, и опять продолжит ее тренировать. Казалось бы - что может быть проще и разумнее (тем более когда ты в поле один, и этого незначительного “проеба” никто не видит). Как же-шь!.. У меня стальные, мать их, яйца… Чтоб я ушел вверх на самом красивом месте - да хрена с два! И начинаю дожимать ручки до упора, стараясь держать высоту не прекращая роллинга. Я так делал, и у меня это получалось. Правда - на высоте. Ну а тут вот - предоставилось возможность показать это в деле, у земли. Показал.<br>\nНе знаю как это произошло, но гдето внутри я понял что пипец, еще до столкновения с землей. Видимо внутренний голос очень не хотел такой показухи в одно лицо… Я даже не зарулился, не перепутал фазы. Я просто недожал ручку, или недодал газу. Или и то и то. Самолет просто снизился еще немного, продолжая вращение в роллинге, до уровня, когда крыло загребло и подбросило влажную рыхлую землю, фюзеляж скрутило, и выбросило куда-то вперед, в кусты…<br>\nЯ понял что произошло совершенно четко, даже увидел фонтачик брошенной крылом земли, точно песок, подброшенный детской лопаткой в песочнице… Внимательно смотрел, как самолет с переломленным хребтом погружается в кусты. Замедленное кино. Красивое, надо признаццо. Это не заруль, не отказ борта или что-то еще, от чего больно от досады и от бессилия. Это что-то другое. Это просто ошибка от самодовольства, не подкрепленного опытом. Нет ни обиды, нет посыпания головы пеплом. Все очень просто и логично. Странно, но ощущение от получившийся и правильно повторенной раз 20 фигуры забили расстройство по поводу потерянного самолета. И вроде как - так ему и надо. Вернее - мне, не самолету. Будет коллапсу наука.<br>\nЗато поездку можно считать удачной, несмотря на потери. То, что я не решался делать несско лет - наконец делается… Стоит ли это самолета?.. Наверное - да… Даже фокусное мыло на фотографии с жуткой камеры мобильника выглядит как-то эстетично-художественно.<br>\nСудьба такая. Да?</p>\n<p><span class=\"image\" style=\"width: 600px\" data-nd-image-orig=\"http://s011.radikal.ru/i317/1011/0e/45ec21b8892b.jpg\"><img src=\"http://s011.radikal.ru/i317/1011/0e/45ec21b8892b.jpg\" alt referrerpolicy=\"no-referrer\"><span class=\"image__spacer\" style=\"padding-bottom: 75.0000%\"></span></span></p>\n","user":"3f4d22d83df9550077795e64","ts":"2010-11-01T13:52:33.000Z","st":1,"cache":{"comment_count":58,"last_comment":"4cd9d3fa9970730077171a19","last_comment_hid":58,"last_ts":"2010-11-09T23:06:34.000Z","last_user":"3f4d22d83df9550077795e64"},"views":3737,"bookmarks":0,"votes":0},"subscription":null},"locale":"en-US","user_id":"000000000000000000000000","user_hid":0,"user_name":"","user_nick":"","user_avatar":null,"is_member":false,"settings":{"can_access_acp":false,"can_use_dialogs":false,"hide_heavy_content":false},"unread_dialogs":false,"footer":{"rules":{"to":"common.rules"},"contacts":{"to":"rco-nodeca.contacts"}},"navbar":{"tracker":{"to":"users.tracker","autoselect":false,"priority":10},"forum":{"to":"forum.index"},"blogs":{"to":"blogs.index"},"clubs":{"to":"clubs.index"},"market":{"to":"market.index.buy"}},"recaptcha":{"public_key":"6LcyTs0dAAAAADW_1wxPfl0IHuXxBG7vMSSX26Z4"},"layout":"common.layout"}
