покатал ZDZ с новой моторамой на стенде

сварили мне аллюминиевую мотораму для мотора.
с подушками.
я долго думал, как лучше сделать, поставить мотор как у всех на ящике из фанеры, или на мотораме.

простому решению с фанерным коробом мешало то, что я хотел поставить амортизаторы (фото есть в предыдущих записях), которые требовали проушин с отверстием 19 мм диаметром.
в общем, сделали мне два варианта моторам.
первый - трапецивидная конструкция с проушинами для резинок.
второй - плоские “уши”, как переходник между мотором и резинками.
второй вариант подразумевал постройку фанерного короба, первый - просто перестановку файрвола дальше назад на 48 мм.

так как на стенде было проще установить первый вариант, я так и сделал.

развел 3 литра бензина с минералкой кастрол (4%)
приехал на поле (никого, погода дрянь, желтая дымка и сухость)
завел двиг, с фильтром, который получил при покупке, и выставив 3500 оборотов дал мотору сожрать первый литр.

не глуша мотор подлил бензина в бак (канистра с винтовой крышкой), и дал мотору сожрать еще литр 😃

к концу третьего литра (я еще подливал не глуша), я снял фильтр и решил подрегулировать карб.
при снятии фильтра мотор прибавил 250-300 оборотов.

заглушил двиг, отдохнуть немного от шума.

отдышавшись, завел мотор, немного повозившись. двиг пришлось проветрить, провернуть несколько раз винт при полном газе и открытой воздушке БЕЗ зажигания.

завел, закрывая иглу я вывел мотор на максимум.
примерно 300 оборотов по сравнению с последними полетами, 2,5 часа работы прошли не безследно 😃
поигрался перегазовками, немного покрутил иглу холостых, выставил очень устойчивые холостые 1400-1450 оборотов. с них мотор при даче газа подхватывал отлично.
ранее мне удавалось получить устойчивые холостые только 1800-1900.

заглуши мотор.
дал постоять несколько минут, пока осматривал НОВЫЙ глушак и мотораму.

после чего на остатках бензина решил снова запустить мотор.
после второго спокойного проворота винта мотор завелся.
поработал, заглушил, опять легкий пуск.
дал мотору высосать весь бензин из бака (в баке был грузик с фетровым фильтром), довольный результатом засобирался домой.

про фильтр - фильтр, будучи вынутым из бака совсем, позволял мотору работать еще довольно долго, секунд 10-20, пока не начинали сильнее лезть пузырьки воздуха и мотор забеднялся.
это позволяло мне спокойно доливать бензин в бачек. очень удобно.

это мой первый опыт с таким фильтром, он позволяет высосать бак досуха.
оччень полезная веСЧЬ. 😃

новый глушак - ни какое сравнение со старым, звук слуху приятный, на холостых ровный басоитый стрекот, на средних и выше - почти ровный вой мотора.
я доволен.

что характерно - за саму выхлопуху, та, что торчит из под капота, можно было браться руками свободно, она была просто немного теплой, в отличии от бочки, которая, впрочем, была все же не столь горяча, как алюминиевый глушак.

продолжение -
новая моторама менее жесткая и резинки еще.
затянутые резинки хрен прожмешь руками, но вроде на полном газу мотор носом не водит, как раньше.

вообще, поведение мотора пришло в норму.
на холостых просто трясет
потом, при прибавлении газа мотор встает по стойке смирно, но 2500-3000 появляется какой то резонанс, который до 3500 проходит, мотор опять выравнивается и так далее ровно работает до максимума.

что характерно - направление вибраций при изменении оборотов меняется.
это хорошо видно по выхлопухе.
она прецессирует по эллипсу (конец трубы гуляет), так вот этот эллипс на разных оборотах и форму меняет, и расположение (вытягивается или вдоль или поперек продоьной оси.

короче - чем дальше - тем интереснее.