Tag: су-26мх - установка zdz 80rv-j

пробовал много вариантов:
и трубка спиралью в глушаке…
и трубка напротив выхлопного окна мотора…
и еще как…
не дымит… либо слабо, либо гонит жижу…

а потом у LOGRUSа, увидел штатную форсунку на питцевском глушаке ДА-50.

там было примерно так, только канавка на внутренней втулке спиральная. я же с этим заморачиваться не стал, проточил кольцевые канавки и сделал вх вырезы, на четных и нечетных канавках диаметрально противоположно, получив лабиринт для дымжидкости.
наружняя втулка оребрена для лучшего “теплориема”
внутренняя втулка латунь, наружняя медь, что было, из того и сделал, паял потом серебрянным припоем, и впаял в глушак.
размеры? диаметр наружний 12 мм… остальное, произвольно.
попробую в выходные…

итак, все началось с того, что на самолете стоял 62 Зенох.
так как чертежи самолета были для размаха 1,5 метра и калилки, а я пропустил этот момент, то мотор встал на домик и 3 мм дюральки.
так мы и летали, пока домик не порвало, что я обнаружил как раз… при снятии мотора для замены на 80сс ZDZ.

была и ему сделана дюралевая моторама да на резинках (которые оказаличь выключены затяжкой на фанерную деталь, они были так сжаты, что не работали. это было к лучщему, так как… не будем забегать вперед.

дюралевая моторама для ZDZ 80 выдержала 12 полетов. после чего, открытый для инспекции капот показал, что и эта моторама порвана, еще полет и отвалилась бы.

была сделана новая, отпилен файрвол (что бы сделать сам файрвол плоским и аккуратным. моторама с резинками, которые теперь работали оказалась настолько нежесткой, что мотор трясло нещадно и весь самолет рвчал, как раненный бык. несколько полетов в таком режиме, наверное, отняли у него голдик ресурса…

однажды, довольно давно, мне чудесным образом попал в руки кок, уголный, 4,5 дюйма диаметром.
по хорошему, мне бы надо было все 5-5,5 дюймов и такой же длинны, да жаба давила его покупать.

а тут - ну просто подарок судьбы, вернее не судьбы, а Женьки, который самоль свой разложил и сидел на попе ровно.

при первой попытке снять матрицу с угольного кока он был испорчен, так как странная смола вскипела при вроде не большой толшине слоя, и его пришлось шкурить, шпаклевать и потом покрасить металликом.

резать его самого я не собирался, и его родной люминтиевый бек-плейт был немного маловат.
короче - матрицу я замутил по новой.
с чувством, с толком, с расстановкой.

действующие лица балета:
2 доски ДСП, ламинированного пластиком.
смола долгая, смола быстрая (немного, только для доски)
3 сталных штифта,
сам кок.

болван для матрицы бэк-плейта, из оргстекла точеная шайба, толщиной 10мм с конусностью 5 гр.

как то быстро так сломав 2 угольных винта Biela 26х10 и 26х12 я крепко призадумался и решил все таки деревяшечку купить, все подешевле…
пока налет не восстановлю, летал редко…
итак - 3W26х12

в процессе последник полетушек выяснилось, что последний (третий) глушак сильно душит мотор. это проявляется в недокруте аж 600 оборотов с 26х10, и сильной вибрации, как и с вариантом N1.
распилен на это раз литровый термос, толщина стенок 0,45 (у поллитрового 0,3-0,35)
из внутренней колбы сделана бочка, из куска наружней - впускной патрубок (свернута трубка 35мм диаметром) и из наружней бочки поллитрового свернуты и спаяны 2 выхлопухи по 25 мм.
так кк фланец с патрубком остался с предыдущего варианта глушителя, то принято мудрое решение сделать сочленение с бочкой телескопическим (до пайки, ессно), с целью подгонки бочки по месту.

оказалось все не так страшно, только толстый патрубок прогревался тяжело, а выхлопуха к бочке припаялась “на раз”
спиралька внутри для дыма.

так как незадолго до поездки в Россию, мой моторчик порвал в клочья глушак, проработавший на нем около 3-х-4-х часов, пришлось паять новый.
ездить к спецу некогда, пришлось купить горелку и учиться паять самому.
горелочка работает на пропане (чистом), по инструкции дает 1400 градусов цельсия.

итак, похоже что конструироание и изготовление моторам выливается у меня в отдельный вид творчества.
очередной вариант выглядит так

все в общем красиво, немного тяжелее предыдущего варианта (из-за большего количесва винтов и стеклотекстолитовых “переставок”
но такую, думаю, мой моторчик не порвет за 3 часа, как предыдущую 😃

итак, сегодня вышел на полеты первый раз после переделки моторамы и глушителя.
не обошлось без приключений
так как дренажная трубка была заглушена и давление в баке сильно поднялось, его аж раздуло.
найдя причину и устранив (заглушка), после продувки, мотор завелся сравнительно легко.
ну, перелив там, всякая ботва, допустимо, думаю.
холостые 1500мин-1. перегазовки легкие.

вибрации - вибраций почти нет!!!
на холостых потряхивает как обычно, трясутся немного элероны, но ничего сверестественного.
при продвижении ручки газа проявляются ДВЕ области с резонансным характером, немного увеличенная амплитуда вибраций на 2500 и 4000 или около того. на полном газу самолет практически не вибрирует.
ранее на полном хвост мотало так, что было неприятно держать, пальцы било, а теперь - как на 46 калилочке.
ПЕСНЯ!

взлет - на 1/3 газа, отрыв и на 1/2 газа полет.
ах, какая скорость!

красотиШШа!
короб обтянул пленочкой, белой и красной, аккуратненько все так, ровненько.
установил зажигалку, микрики на выключение питания, все тяги провел (те же, что и были, их длинна не изменилась, мотор-то там же 😃 )

зато капот теперь снимать-одевать стало просто приятно.
ранее было как - капот снимался только при одном каком то положении, да и то, с натягом.
из-за того, что выхлопуха была сбоку, было не так просто одеть капот на мотор.
а теперь - как в рекламе:“про-сто надень кА-пот”.
при том, что выхлопуха торчит наружу на 45мм.
торчала на 65, (капот все равно одевался легко) но я счел это не слишком красивым, и укоротил патрубок.

да, отпилил.
ножевкой по металлу.
долго возился, фанерка жутко прочная, пилилась как алюминиевая пластина.
вес отрезанного файрвола с 40мм ширины боковинами (стенки подмоторного короба, 3мм) составил ровно 250 гр. жуть! еще там были 4 гайки с резьбой 1/4 (6,35). закладные.
на новый файрвол поставлю метрические, а то меня дюймовый ключи достали уже. на самолет куча разных надо…
завтра сделаю новый, взвешу 😃 но вроде должно быть полегче…

завтра наступило вчера 😃

сварили мне аллюминиевую мотораму для мотора.
с подушками.
я долго думал, как лучше сделать, поставить мотор как у всех на ящике из фанеры, или на мотораме.

простому решению с фанерным коробом мешало то, что я хотел поставить амортизаторы (фото есть в предыдущих записях), которые требовали проушин с отверстием 19 мм диаметром.
в общем, сделали мне два варианта моторам.
первый - трапецивидная конструкция с проушинами для резинок.
второй - плоские “уши”, как переходник между мотором и резинками.
второй вариант подразумевал постройку фанерного короба, первый - просто перестановку файрвола дальше назад на 48 мм.

так как на стенде было проще установить первый вариант, я так и сделал.

развел 3 литра бензина с минералкой кастрол (4%)
приехал на поле (никого, погода дрянь, желтая дымка и сухость)
завел двиг, с фильтром, который получил при покупке, и выставив 3500 оборотов дал мотору сожрать первый литр.

сваренный (спаянный) глушак из теромоса.
285 граммов.
сделаю под него мотораму, и прежде, чем пилить самолет под новую МР, погоняю ее на стенде, посмотрю, что да как.

вернее наоборот, мгновенное проСВЕТление рассудка.
глушак…
из чего его сделать???
трубы алюминиевой нет, нержавейки 0,5 листовой нет, трубы тонкостенной тоже нет…

стоп, как НЕТ трубы?
а термосы? нержавеюшие?

куплен термосок 0,5 литра за 9 долларов.
спилена горловина.
получены два стакана из 0,5-0,45 мм нержавеки. и еще стакан, то, что был крышкой. стаканы сварные, герметичные изначально.

путем долгих размышлений, опроса очевидцев и чесания затылка я пришел к выводу - надо ВСЕ переделать.
кардинально, так, как надо было делать с самого начала.
а ведь была мысля, но очень хотелось летать…

на сегодняшних полетушках забеднил немного мотор, стало лучше, холостые понизились, но…
на полном газу сильная вибрация.
причем ведет мотор себя так:
холостые - трясет как обычно, добавляешь газу - небольшой пик вибрации дальше гладко,
после средних вибрация начинает расти пропорционально прибавления газа и на максимальных оборотах - нос мотора (кончик центрального болта) гуляет милиметров на 2.

все бы ничего, но это малость настораживает.
а потом, на третьем полете отвинтился (второй раз) глушак, отцепился полностью от мотора и остался в капоте, правда перепрыгнув мотор. после посадки глушак лежал в капоте с другой стороны от мотора 😃
и как он в винт не попал?
что характерно - без глушителя стрекот - понятно, но холостые вырастают и на посадке тянет сильно. глушить приходится.

приобрел 2700 мАч сборку с целью поставить ее для питания зажигалки.
сейчас стоит 700 мАч кадмиевая батарея, все работает нормально, но как то нет ощущения запаса по емкости. если верить производителю, то зажигалка на полном газу кушает 300 мА, тогда мне 700 мАч хватит на 2 часа работы на полном газу.
но, настраивая двигатель в первый раз гонял его довольно долго, и зажигалка скушала почти всю емкость батареи.
короче - 2100 не оказалось, взял 2700.
зарядив током 250 мА в течении 16 часов начал разряд током 400 мА, сняв при этом разрядную характеристику.
результат:

итак, приехав на поле с товарищем, сняв капот, приступили к дальнейшей регулировке.
в процессе выяснилось, что на винт “Н” мотор геагирует медленно и довольно я его сильно закрыл, вроде как поймав пик (5850-5900с 26х10). потом отвернул на 45-60 гр. сразу же нормализовались холостые, вернее переход от полного газа к ХХ. раньше мотор глох. погазовав еще несколько раз заглушил.
попускали маленький (.46 калибра) самолетик.
заправили и завели мой.
взлет, красота, посадка с заглушенным мотором (принудительно), очень хотелось летать, и низкие холостые я вставлять не стал. но с неработающим мотором посадка - сказка.

потом у товарища при пуске открутился и слетел винт с 46 мотора.
ну, и я пошел проверить, как там у меня все. 😇
немного надавил на центральную гайку и она провернулась. 😃

с утра шел дождь, я уже распрощался с полетами, но - о чудо, солнце!
было принято решение ехать
скажу сразу - ух, сила!

итак, приперся я сегодня на поле в компании отца и сынишки.
и больше никого, никого, кто бы мог помочь с самолетом!!!
ну, чтож, посадили пацана в машину (он еще маленький), завели самолет, немного я подумал…
до взлета поработал минут 40 около 3000мин-1.
мотор работает нормально - взлетаем?

пол газа и взлет.
полный давал только на вертикали, самолет прет вверх. мотор еще некатанный и как следует не настроенный.
сделал несколько кругов, пару вертикалей с разворотом на горке.
посадка.
посадка с винтом 26х10 красота. самолет тормозится быстрее, (чем с 24х10) очень приятно.

дальнейшую возню с мотором было решено прекратить, так как надо держать самолет, а некому, за пацаном надо смореть. посему вернувшись домой, отложили настройку мотора до следующих выходных.