Авитаминоз-3. Некоторые мысли, некоторые идеи ..

Немного про леталоово, и не только.
Сей экземпляр мелкосерийно-надомного производства наколенной сборки строится для целей … полетать 😃
Ну, это прежде всего.
Полетать, однако, хочется высоко, и быстро. А если нужно - то и медленно. И чтобы не бояться оказаться в инверте.
И чтобы мог нести. И чтобы мог лететь.
Профиль от Вуртца, DS21 очень неплохо показал себя на Авитаминозе-2.
И даже в совершенно убитом виде планер со всем ФПВ обвесом, отнюдь не добавляющем какчества, летал с качеством 15 стабильно и даже оказался в таблице рекордов, забравшись на три киломера сожрав чуть меньше 4 а/ч электроэнергии (3S).

Но, как планер для далеко и высоко он не годился. Максимум что можно было в него запихать - это 6А/Ч. Формфактор. Увы.
Так что либо один раз и довольно высоко, или километров на 15-20 и оттуда на какчестве возврат.

Так родилась идея построить большой композитный планер. Ну, сравнительно большой, и побольше есть самолётики у коллег.

Текущий вариант планера. Практически (почти, есть несколько нюансов, которые только добавят ему летучести, но о которых я пока умолчу) совпадающий с реализацией.

Плотно поработав над формой крыла удалось обеспечить ему (крылу) расчетное качество 37 и что-то в районе от 20 - 27 м/с в рабочем диапазоне углов атак (0-1,5).
Ессно, прислюненный к крылу фюзеляж, оперение и всякий-разный обвес почикают характеристики, на я поборюсь …
Крыло имеет довольно хитрую крутку вплоть до -1,5, и приподнятые вверх законцовки (+5) на крайних 6-ти сантиметрах) (анализ показал что вверх лучче, нежели вниз для моей задачи, выше скорость и выше качество, ну и скорость снижения, тоже выше, но не фатально).

Чей-то в теоретизирование отвлёкся … вернемся к практике.
Итак, крыло.
По скольку требуется надежность, устойчивость к флаттеру, способность нести а при случае и на соревнованиях отжечь 😃)) то … как обычно. КРыло фаршируется всем чем ни поподя.
Поподя подкинул в этот раз:

Из расчёта на крыло
уголь 160 гр/м2 - 70 грамм
уголь 80 гр/м2 - 41 грамм
кевлар 80 гр/м2 - 40 грамм
стеклоткань 20 гр/м2 - 38 грамм
Бальза 1 мм - 180 грамм
углеровинг 24к - 9 метров.

Если сложить материал до кучи и щедро оросить смолой, то на круг выходит 1150 грамм.
Привесок дал лонжерон - 400 грамм и набор.
Не мало. Но я буду стараться уложиться в этот вес.
Потому как сверху еще краска … пусть 100 грамм на круг. Итого 1250.

Весовой прогноз на крыло - 1250 грамм без серв.
Не самая простая задача для очень жесткого и по доброму дубового крыла с площадью 62,5 дм^2.

Зарубочку поставил. Потом сравню. Теорию с практикой (вес проводки пока неясен … но будет не мало 😦.

Кстати, про окраску.
Окраска в формах.
Краска - модифицированный полиэстер. Она же “база”.
Консоли на этом экземпяре поливаются краской от души. В среднем на четвертинку улетает 30 грамм краски (она естественно с разбавителем, антисиликоновыми дбавками, чуточку отвердителя …).
В целом на крыло уляжется 120 грамм краски или 80 грамм сухого пигмента, по итогу.
Много это или мало?
Ну … смотря с чем сравнивать.
На Леденце, где экономия была просто жесточайшая, краски я укладил в 4 раза меньше, даже в перерасчете на площадь.
Но там и набор весь светится.
А что если сравнить с какчеством окраски. Вариант в форме и вариант - за пределами формы.

Тут имхо нужно смотреть на

• износоустойчивость покрытия
• шероховатость
• вес.

При окраске в формах консоли выходят равно с тем качеством, с каким были сделаны формы.
Т.Е. при должном старании шероховатость соизмерима с шероховатостью качественного лакового покрытия после полировки.

Износоустойчивость. Довольно высокая.
К примеру.
Намедни задумал перекрасить крыло Бумера.
Решил не мудрствуя смыть старую краску. Смывка профессиональная. Body 800.
Всё по тех карте.
Результат - пофик дым.
Прошелся смывкой еще разок и оставил на час.
Результат - пофик дым егейн, только парафина добавилось …
Итогом - 180-е зерно, рубанок и пойехали …

Т.е. узносоустойчивость покрытия достаточна для модельного применения.

Вес.
На всё том же крыле Бумера сделал сверку по весу.
Со старым вариантом окраски - 540 грамм.

Окраска по новой.
Снятие старой краски, шпатлевание-шлифование, грунт 2К, матирование, база на полтора слоя с переходами и HS лак на поллтора слоя.
Итог - 568 грамм.
Эти самые 28 грамм плюса дали грунт и лак.

Вывод - красить нужно в формах. Или, как минимум, грунтовать.

Полировка.
Естественно, крыло под лаком полируется не в пример проще. И износоустойчивость к невзгодам жизни у правильно, по технологии, уложенного лакокрасочного микса выше, нежели просто базы.
Базу полировать нужно очень аккуратно, бо дотереть до дыр краску - раз плюнуть раз-другой неаккуратно шаркнуть, или даже заюзав злой полироль можно угробить всю красоту.

Научиться бы еще в формах лакировать … но у меня пока не получается.
Лак при лакировке в формах слазит лохмотьями получив малейшее повреждение. Почему так - пока не разобрался. Но факт имеет место быть.

От такая длинная рассказка вышла. Мысли на любой из предметов, мнения, диспуты и т.п. приветствуются.

PS
Заря постараюсь вторую четвертину заложить.

Сия коллеги!