До соревнований 12 дней. Форсирую сборку длиннохвостика.

Нужно успеть не только облетать, но и влетаться.
Снаряд спортивный. Скорости дурные. Ошибок не прощает, потому что.

В стандартном фюзе приемыш и бэк уютно гнездились позади батареи на злом репейнике.
По разгильдяйски, конечно, но вполне надежно.
В случае длиннохвостика электроника прячется очень далеко и глубоко. Даже длинноносым корцангом не добраться.
Поковырял в глазу носу и затылке. Поцыкал зубом.
Ложемент треба.

Со стеклотекстолитом у меня всегда напряженка.
ХЗ почему. Но как-то не случилось.
Было разок, сам собирал стеклотряпку на смоле под прессом, чтобы получить “псевдо стеклотекстолит”.
С чем хорошо, так с углем и кевларом.
Как следствие, бальзы оклеенной этими добряками тоже имеется.

Поковырялся по углам, выбрал доску полегче да потоньше (1.5 мм).
Изгальнул.

В фюзе, соответственно, вклеены по дну закладные.
Предполагается относительно быстросъемная конструкция, закрепленная на M3X2.

Вес сборки - 54 грамма вместе с проводами и разъемами. 1-2 грамма добавят винты и закладные. Итого 56 грамм на круг.

Ни клея ни герметика ни смолы не будет.
Посадки случаются довольно жесткие, не потому что летать не могем, а потому что под травой не видно 😃
и закрепленный за борта фюза, на смолу, ложемент, уедет к мотору вместе с батареями, если понадеяться на клеевый шов.
А по сему батареи крепятся на фюз отдельно, на злой репейник.
Обжатая крылом сборка вполне справляется, по моему опыту, и с полетными и с посадочными перегрузками.

Сия коллеги!