Первый полет длиннохвостика.

Уже традиционно облётываю свои планера на горе.
Запас высоты дает время поразмышлять, поэкспериментировать, погонять планер в критических режимах, подогнать планер к себе поближе и потрогать крыло рукой - холодно сервомашинкам в крыле, али как. посмотреть на скорости что там застряло промеж флапсов 😃)

Летал в одного, поэтому видео нет.
Есть только фото после первого полета Бумера с новым фюзеляжем.

Погодные условия оченно благоприятные для облета. Ветерок слабенький (для Бумера) всего-то 12-15 м/с.
Планер нормально полетел, не замечая что дует (ему только в кайф такой ветерок), и дал кой-какую пищу для размышлений.

Про пищу для ума.

1. Установочные углы. (по задней кромке. Вниз “+”, вверх “-”)
   Установочный угол крыла относительно строительной оси фюзеляжа +0,2 градуса.
   Установочный угол стабильника -0,15 градуса, относительно крыла, или + 0,05 градуса, относительно оси фюзелажа.

По результатам облета установочный угол стабильника относительно оси крыла будет обнулен.
Т.е. относительно оси крыла станет ровно ноль, а относительно фюзеляжа +0,2 градуса.

2. Выкос двигателя.
   Сейчас - в нолях. Так и останется. Или чуть опущу, дальнейшие полеты покажут.
   Идея в том, чтобы под мотором не было тенденции набора высоты, или же была, но очень пологая траектория.
   Регулируется сие как выкосом, так и флапсами (приподнимаются вверх при включении двигателя).

3. Расходы на РВ - достаточно +/- 5 градусов на всё.

4. Центровка на облете - 66 мм от ПК. (САХ 133,23, отступ ПК на САХ 9,05 мм), что в итоге составляет 42,7% САХ. В принципе, можно еще на пару миллиметров двинуть в корму, будет только лучше и довести до 44-45% САХ.

5. Срывные режимы.
   Выход из срыва - 0,5 оборота.
   Вираж … ну как и обычно. НЛО оно и на горе НЛО.
   На сколько упало сопротивление потоку покажут база и секундомер.

6. Батерфляй.
   Без изменений. Садится как утюг.

7. Скручивания оперения не отмечено (что было бы странно, при такой балке …).

8. Недостатка площади киля не отмечено.

Оставшееся для соревнований время буду влётываться.
Старый фюзеляж переходит в команду “запасных игроков”, и будет пока кататься на соревнования аки резервный.

Отлетав на Бумере положенное, собрал Карамельку.

Поотжигал на ней, вылетав одну батарею, а на второй … ветерок усилился. На столько, что стал заметен ротор на подветренной стороне.
Решил отжечь в роторе, но откуда ни возьмись - дерево.

Дерево попалось на пути, породы дуб.
Крепкая древесина, но хрупкая, цуко.
Я уже да-авно не мальчук, чтоб аки бибизяна скакать по тонким веткам. Собрал удочку пятиметровую, забрался на древо сколь ветки позволили, и скинул планер.
Как обычно и бывает, при снятии с древ, планера страдают много больше, нежели при посадках на горе.
Но Кара - планеришка достаточно прочный. Потери минимальны, на пару часов работы.
Заодно расскажу как балки ремонтируют P;-))

Сия коллеги!