Так сказать улучшение ЛК.

Кажется называется - подвесной элевон.

Идея простая, со срывом нужно как то бороться, значит нужно пропустить воздух на верхнюю поверхность крыла.
Прорезаем на консоли щель и проверяем, что получилось.


Это был первый вариант.


Второй.


И третий пока последний.

Эффект очень заметный, не штопорит из петли и “крутого” виража не “выворачивает”.

Потом после листания интернета (Theory of wing sections, о подвесных элеронах …), стало понятно как это работает. Не только пропускает воздух, но и сдувает медленный поток препятствуя распространению срыва. И элевон не затененный крылом и обдуваемый "свежим"😃 воздухом, работает намного эффективнее особенно на малой скорости.

Попробовать на вжике не сложно. Есть у меня лишний (вжик), повторю еще раз на нем с фиксацией процесса.

Исходная консоль вжика.

Разметка. Длина щели 170мм, от элевона 17мм.
Прорезаем консоль по разметке.

Срезаем и сошкуриваем потолочку изнутри, неторопясь, под склейку. И склеиваем “Титаном”. Высота щели 10мм.

Остается закрыть скотчем потолочку со стороны элевона.

  • 2135
Comments
Pereplet54

Пока не разобрался, но интерес появился.

kuznets

+1

Prophead

Есть одна замечательная книга: Сутугин Л.И. “Механизированные крылья”, 1940
Интересующимся механизацией крыла очень рекомендую:)

depositfiles.com/ru/files/yxpcs58nu

GreenGo
Prophead;bt43372

Есть одна замечательная книга: Сутугин Л.И. “Механизированные крылья”, 1940

Спасибо.

Pereplet54

Если уж совсем грубо сказать, нужна продольная щель вдоль элевона? В “пределах разумного”.
Она должна быть профилирована? Иначе, элевон получит турбулентный поток?

GreenGo

Извиняюсь, стер Ваш комментарий по ошибке.

Гдето так. Нужно вносить как можно меньше возмущеня в поток. Профилированная щель нужна на предкрылке, где давление переводится в скорость, а здесь главное пропустить не тормозя воздух.

Эффект от всего вместе есть: на видео (моего “фан-джета”) видно, что на очень малой скорости, нет сваливания на крыло в довольно глубоких поворотах с креном. Так как будто очень маленькая нагрузка на площадь (при 30гр. по ощущению как 15гр.).

Pereplet54

А какой профиль на крыльях с “аэродинамической щелью”?
Во, термин изобрел!
Впечатление такое, что на третьем снимке, забор воздуха идет с нижней части крыла и подается на верхнюю часть элевона.
А на втором - предкрылок на уровне с передней кромкой?

GreenGo
Pereplet54;bt43754

А какой профиль на крыльях с “аэродинамической щелью”?
Во, термин изобрел!
Впечатление такое, что на третьем снимке, забор воздуха идет с нижней части крыла и подается на верхнюю часть элевона.
А на втором - предкрылок на уровне с передней кромкой?

Говорят, что SB97, Delta400 хорошие профили.

Я не сильно “углубляюсь”, считая, что на модельных скоростях достаточно описания на словах: плоско-выпуклый профиль 10% толщины с максимальной толщиной на 30% хорды.

“Щель” думаю нужно делать максимальной (чтобы на малой скорости она не затыкалась пограничным слоем), почти вписывалась в исходный профиль и немного перекрывалась при виде сверху.

Pereplet54

Ага! Хорошо!
Вы утвердили мои мысли. Очень хорошо (это я уже себя тут нахваливаю).
Я Вам сейчас свое крыло сброшу. Там, вроде как ни чего особенного.
Можно сказать близнец “Торо”. Профили двояковыпуклый и симметричный.
Если заинтересует, попробуйте полетать. Я его делал из вспененного и экструдированного пенопласта.
Струной. Куда то запихал симметричный шаблон профиля.
Короче говоря, понравится - пришлю профиль. Не понравится - файл изорвите и выкиньте.
Чертежи в Corel 13 depositfiles.com/files/kkbpeiju3.

GreenGo
Pereplet54;bt43816

Я Вам сейчас свое крыло сброшу. Там, вроде как ни чего особенного.

Чертежи в Corel 13 depositfiles.com/files/kkbpeiju3.

Не смогу посмотреть (есть только 11 версия Corel), если можно экспортировать в jpg.
И скачать не получается. Напишу в личку адрес “мыла”.

Сегодня пролистал книжку (Сутугина Л.И.) которую выложил Сергей. Там все по классике. Обсуждаемый вариант называется “свободным” элероном или элероном Юнкерса и уже тогда использовался на бесхвостках.
Интересный момент из книги - практически одинаковый эффект от турбулизаторов и предкрылков (на штопороустойчивость и управляемость).

Pereplet54

Отправил 13-ю версию.
Не прочитал это сообщение.
Сейчас быстренько все переделаю в 11-ю и отправлю.
Уйдет максимум 30 минут.

Все. Отправил. Ошибся маленько. Пяти минут хватило.

GreenGo
Pereplet54;bt43860

Все. Отправил.

Спасибо получил.
Понравился конструктив. Только не понятно чем обтягивается.

Pereplet54

Уже готовлю описание изготовления. Затрачу, максимум сутки.
Туда же включу описание обтяжки. Оговорюсь сразу. Я его не успел опробовать на самолете. Но, уверен в нем на 100%.
Пробовал только на образце. Эффект очень хороший. Дабы не травить душу - целлофан и тончайший слой эпоксидки, а еще лучше 3Мовский 77-й спрей.
Крылья обтягивал только шариковые. Дубовым традиционным методом - прозрачный скотч. Если у Вас есть фирмы, оптовые поставщики рекламных материалов, у них этот спрей идет как клей-спрей для пенопласта. Я осенью был в Уфе, нашел и фирму и спрей, но с деньгами было туго. Стоимость баллона (по моему, литрового) 500 рублей с небольшим. Собственно, вот и все описание обшивки.
Ссылку дам в письме.

Pereplet54

Решил разместить ссылку на описание здесь.
depositfiles.com/files/cjwin21lx.

Вроде пока все.

dimasya13

я вот только не понял. прорезание необходимо выполнять с верхней или с нижней строны крыла?

Pereplet54

Так!
Прошло изрядно много времени.
Дмитрий! О каком прорезании вы говорите. Просто уточните и все.