Не взлетело

Так решение - спорное!
Как минимум по двум причинам:

1. Каков смысл ставить вечный датчик на вал, если мотор - коллекторный? И это опуская еще множество аспектов, определяющих ресурс устройства и его стойкость к вибрациям;
2. Переменный резистор, как ныне хорошо известно, не является однозначно слабым звеном в РМ. А если заморочиться, разобрать серву и масла на резистивное напыление капнуть (самое простое машинное) - то резистор делается практически вечным. Серва на части разваливаться будет, а мертвой зоны вблизи нуля так и не появится.

Почему бы не поставить вечный компонент, если он и стоит дешевле?
Вполне возможно что к этому вернутся.
Сейчас везде все больше применяются емкостные и индуктивные датчики, не имеющие в составе механических контактов.

думаю всему свое время. на тот момент серво не так были популярны, к обычным не все привыкли. А тут фигак и такое новшество.
Все новое это хорошо забытое старое. Плюс не забываем что элементная база тогда только начинала развиваться.
Сейчас с помощью микросхем/датчиков многое умещается на пальце, плюс цифра побеждает мир.

Есть такое понятие - как рациональность. Первее - бесконтактные датчики должны в джойстиках передатчика появиться: они там сильно нужнее, чем в сервах.

Они уже появляются. и сервы с энкодерами есть. Только цена не сильно доступная для массовости. Думаю год-два и все к этому придет.
Сервоприводы с обратной связью тоже кстати есть, с возможностью снятие данных, но там цена вроде от 150 долларов, такие создатели роботов обычно используют.

Есть такое понятие - как рациональность. Первее - бесконтактные датчики должны в джойстиках передатчика появиться: они там сильно нужнее, чем в сервах.

1.Кто вам сказал?
Тряска пальчиков всегда меньше чем тряска на серве.
А уж как этому способствуют ДВС и системы стабилизации…😃
2. Тут вопрос не где а кто.
Потому как производители машинок и пультов это как правило разные производители и разные конструкторы.
И там и там уже есть примеры ухода от потенциометров, а уж кто выйдет на объемы что они станут определяющими нам неизвестно.

Емкостные датчики весьма капризны к попаданию пыли в зазор, влаги и прочего, чего не было там во время настройки. А учитывая, что сейчас не проблема сделать надежный потенциометр, я считаю, что это в большинстве ситуаций он лучшее решение.

То то у нас и тачскрины в большинстве своем емкостные и клавиатуры.
Да и разговор ведется не про емкостной а более широко- про бесконтактный…

Сергей, Вы понимаете принцип работы емкостного тача с клавиатурой и емкостного датчика позиции? Вы считаете требования к ним одинаковые?
В приведенной Вами сылке говорится не о бесконтактных датчиках вообще, а про емкостнойтдатчик.

Безусловно понимаю. 6 лет обучения по специальности конструирование и производство авионики в одном из лучших вузов страны и много лет практики.
И про какую ссылку вы говорите? Я ссылок не давал. Я лишь писал что будущее- за бесконтактными датчиками, вы же утверждаете ровно обратное, что потенциометр -лучшее.

…писал что будущее- за бесконтактными датчиками, вы же утверждаете ровно обратное, что потенциометр -лучшее.

Проблема в том, что нынче все потребительские изделия делают с оглядкой на запланированное устаревание.
Вечный датчик не решит проблему: девайс все равно будет ломаться в срок.

Вот как маркетинговую фичу - вполне могут начать проталкивать. Но через (допустим) 50 часов работы у сервы будет не потенциометр накрываться, а микроконтроллер.

Проблема в том, что нынче все потребительские изделия делают с оглядкой на запланированное устаревание.
Вечный датчик не решит проблему: девайс все равно будет ломаться в срок.

Ага, теория заговора… Прямо кругом.
Все конструктора о этом только и думают.
Будет экономически выгодно и технически оправданно- поставят…
На заре начала работы этого форума в бытность чисто аналоговых аппаратур были то же споры по поводу цифровых технологий. И прошло всего то лет…
А датчики… В авто давно уже резисторы как датчики ушли и с педали газа, и с дроссельной заслонки.

Ага, теория заговора… Прямо кругом.

При чём тут заговор? Это реалии современного капитализма.
Большая авиация - исключение, там стараются надежность с запасом делать, но что касается моделей - увы, это потребительские товары.

Все конструктора о этом только и думают.

Это не конструктора пакостят! Приходит маркетолог и требует, чтобы изделие ломалось на следующий день после окончания гарантийного срока.

Будет экономически выгодно и технически оправданно- поставят.

Еще раз осторожно обращу внимание (уж простите за занудство) - в потребительских изделиях что-либо новое внедряют лишь тогда, когда это можно задвинуть как маркетинговую фичу: т.е. так, чтобы либо продажи выросли, либо потребители согласились покупать это - дороже.
Отличный пример - бесколлекторные электромоторы на заре появления в моделях. Не многие помнят, что в тот период времени существовали коллекторные моторы с редкоземельными магнитами - которые по своим харктеристикам почти не уступали бесколлекторникам. Но работали в связке с обычным в те времена недорогим коллекторным регулятором. Но нет же: маркетологи подняли на вилы БК моторы и регуляторы к ним с неоправдано завышеными (в те времена) ценниками, как следует раскрутили и сделали продажи.

В авто давно уже резисторы как датчики ушли и с педали газа, и с дроссельной заслонки.

Сравнение не совсем удачное: в автомобиле, как и в большой авиации, от этого зависит жизнь людей.
При этом важно обратить внимание, что сам автомобиль целиком, через обозримое число лет, подлежит утилизации. Многие основные компоненты приходят в негодность примерно в одно время: сгнивает кузов, разваливается подвеска, ломается мотор и т.д.

Отличный пример - бесколлекторные электромоторы на заре появления в моделях. Не многие помнят, что в тот период времени существовали коллекторные моторы с редкоземельными магнитами - которые по своим харктеристикам почти не уступали бесколлекторникам. Но работали в связке с обычным в те времена недорогим коллекторным регулятором. Но нет же: маркетологи подняли на вилы БК моторы и регуляторы к ним с неоправдано завышеными (в те времена) ценниками, как следует раскрутили и сделали продажи.

Чушь. Если маркетологи при этом были- они значит сыграли положительную роль. Потенциал бесколлекторников был виден сразу грамотным людям. И если маркетологи ускорили переход на них- то честь им и слава.
Я, кстати, судя по этому форуму- один из первых начал пробовать электричество. Тогда реально все это было покупать на известном сайте из Японии.
А на меня маркетологи в тех вопросах что я понимаю- не действуют.

По поводу заговоров… Тот кто заложит ресурс менее того на что надеется потребитель- прогорит просто…
Потому эта теория к нашему вопросу никоим образом…
И датчики в авто, не все но многие- на безопасность не влияют, а влияют на надежность, межремонтный интервал… Так что опять не к месту…
Что, так и считаете что в сервах так и будут стоять потенциометры, или все же не совсем уже уверены?😃

Чушь… Потенциал бесколлекторников был виден сразу грамотным людям.

Повторю ещё раз: разница между топовыми коллекторниками на базе редкоземельных магнитов и БК-моторами - была минимальна. А вот разница в цене (в сторону БК-моторов, к которым еще и регуль дорогущий по тем временам был нужен) - была огромной!

Если бы развитие шло своим чередом, эволюционнм путем - готов поспорить, между простыми коллекторными моторами и БК моторами была бы эпоха длительностью в пять лет минимум, в которую бы использовались “продвинутые” коллекторники, и лишь после они были бы плавно, без диких накруток цен, вытеснены бесколлекторниками.

Маркетологи - форсировали процесс, заставив всех покупать товар с завышеной по тем временам ценой. Помню 2005 год, когда за связку из мотра акси 2212 и регулятора надо было отдать 5-6 тысяч тех рублей. Это как сейчас - тысяч 15-20. Безумие 😵

По поводу заговоров… Тот кто заложит ресурс менее того на что надеется потребитель- прогорит просто…

• И точно так же производитель прогорает, если закладывает ресурс больше минимально-допустимого.

Необходимый срок службы научились определять примерно 20-25 лет назад и с тех пор стали стремиться с точностью его, этот срок клужбы, обеспечивать. Чтобы ни больше, ни меньше. На случай, если у потребителя вдруг, случайно, окажется меньше - есть гарантийные обязательства. Этот небольшой процент изделий - просто меняют без вопросов, чтобы люди не гундели. Начали всё это американцы и японцы, а затем производители по всему миру.

Вы явно имеете отношение к конструированию. Но если бы вы были ближе к производству товаров массового потребления и хотя-бы чуть-чуть разбирались в вопросах стратегии продаж и продвижения товара, то не стали бы говорить напраслину по поводу заговоров. Вот конкретно запланированное устаревание - это обыденность, реальность сегодняшнего дня, которая закладывается в любой потребительский товар.

И датчики в авто, не все но многие- на безопасность не влияют, а влияют на надежность, межре

На безопасность, на безопасность 😉

Что, так и считаете что в сервах так и будут стоять потенциометры, или все же не совсем уже уверены?😃

Считаю, что нет критических предпосылок к тому, чтобы в сервах, тем более в тех, что используются массово, в одночасье возникли не потенциометры! 😒
Они передают привет сервам с БК моторами: есть единичные модели, дорогие и не для всех. Массовыми в обозримое время не станут, несмотря на то, что технология БК-моторов в моделях давно повзрослела и подешевела.

И про какую ссылку вы говорите? Я ссылок не давал.

Согласен. Перепутал Вас с топикстартером.
Сергей, можете привести хотя бы одну модель авто, в которой с завода стоит бесконтактный ДПДЗ или датчик электронной педали газа?

переменный конденсатор переменной емкости плох тем что емкость конденсатора карейне мала, для обеспечения возможности точного измерения вход компаратора должен быть высокоомным, а высокоомный вход будет чувствителен к наводкам коих на борту полно.
втч от работы коллекторного мотора.
на паркфлаере проскакивала статья о том как умельцы сделали датчик поворота из магнита и датчика хола и приспособили его к стикам турниги