Часа полтора работы и имеем вот такое чудо:
Предназначено для трагги 1/8. Охлаждение будет через шасси модели. Герметик эластичный - должен хорошо выдержать вибрацию.
Подробнее как делал тут
Имеем вот такой термометр.
В нем есть возможность изменить коэффициент эмиссии. Решил я это проверить. 😎
Взял “голову” вместе с ввернутой свечкой от мотора O.S VZ-B и положил в кипящую воду. Чтобы не было прямого контакта “головы” с дном посудины, подложил тряпку. Эксперимент начался!
Это себя заметка - сколерозник. Хотя может еще кому пригодится. 😃
Цвет — жесткость/Длина/Код
White - Extra Soft
Front IF350-1016
Rear IF348-1316
Purple — Soft
Front IF350-916
Rear IF348-1216
Green - Medium/Soft
Front 70 mm IF350-814
Rear 95 mm IF348-1114
Uni 84 mm IS106-914
Начало вопроса тут.
С начала эксперимента прошло много времени и я успел поучаствовать в двух соревнованиях в Раменках, в 1-ом этапе кубка СНГ в Одессе, в Kyosho Masters в Пропеллере ну итак чуть-чуть еще поездить.
Для ревизии были вскрыты дифы. И что же я увидел?
Передний (я в нем не смазывал шестерни в прошлый раз) - все покрыто мелкими металлическими опилками и налетом ржавчины. На зубьях шестеренок заметные следы износа… 😦 Шестеренки скоро под замену.
Задний (был смазан) - следов износа на шестеренках нет. Грязи нет.
Ну вот, практика в очередной раз подтвердила теорию: пары трения надо обязательно смазывать!
В новогодние каникулы делать было не чего, и вот в шаловливые ручки попал MadFoce, который стоял без дела почти год, т.к. все мое внимание было обращено в Inferno ST-RR.
И вот что получилось! 😃
1. Рулевое управление.
Штатные тяги и качалки выкинул, т.к. в них терялось слишком много “управления”. 😃
В прямом понимании для моделек зимняя резина не продается, в отличии от 1:1. Поэтому приходится опытным путем выбирать существующего ассортимента. А выбор большой - глаза разбегаются! 😃 Поэтому решил поделится своими наблюдениями за разными покрышками на трассе в Раменках.
-
Pro-Line MAXX Mulcher Monster Truck Tires
Снег: Отлично едет по снегу, закапывается только в глубоком и рыхлом снегу.
Лед: Приемлемо ведет себя на льду, глубоких заносов (с разворотами) нет.
Одни говорят, что не надо смазывать шестерни дифференциалов, т.к. на смазку налипает пыль и грязь, и она сама становится абразивом.
Другие (включая инструкцию), говорят, что надо смазывать!
Начинаю эксперимент!
Передний диф оставил “сухим”, а задний смазал.
Так же начинаю эксперимент над ступичными подшипниками.
На одну сторону поставил подшипники с “заводской” смазкой, а на другую предварительно разобранные и набитые “синей” смазкой.
Посмотрим, что из этого получится! ☕ Особенно интересен первый эксперимент!
Кстати, корпуса, куда устанавливаются диф, собираю на герметике - заметно меньше грязи внутри бывает, чем если просто их собрать и привинтить к шасси.
Постоянно какие-то мелкие технические проблемы преследуют!!!
Квалификации еду не плохо - 2-3-4 места, а в финалах фигня какая-то!
В прошлый раз из маховика сцепления почему то вылезли штырьки, которые держат кулачки сцепления и стали цеплять за колокол. В итоге машина толком не ехала, т.к. мотор с места не набирал обороты! Пока заменили - прошло минут 10…
В этот раз в финале выкрутилась свечка!!! 😃 Как такое могло произойти не представляю, т.к. сам лично ее закручивал перед квалификациями!
Но ничего, будем совершенствовать матчасть и тренироваться! 😉