Секреты двухмоторного полета
В жизни каждого моделиста рано или поздно наступает этот момент. Момент задуматься – а что дальше? Этот момент ярко выражен у тех моделистов, которые тяготеют к копийным самолетам. Экстры, Капы, Яки, Спитфайры, Мустанги, копии малой авиации - все это рано или поздно надоедает и хочется чего-то бОльшего, интересного, не такого как у всех. Возможно, настала пора расширить свой опыт и попробовать многомоторную модель?
С помощью двух относительно маломощных моторов можно построить достаточно крупную модель. Все вроде известно – те же двигатели, те же баки , но появляются новые возможности и горизонты А какие перспективы открываются по выбору прототипов – их просто масса!! После сороковых годов, самолеты в основном стали двух и более моторными. Два мотора увеличивают надежность самолета. Ведь на одномоторном самолете отказ единственного мотора всегда ведет к аварийной посадке. Меж тем, именно возможность отказа одного мотора считается основным недостатком двухмоторной модели. Попробуем развеять это предубеждение.
почти со всем согласен.
2 маленьких но…
1-на АСП/Магнум вполне можно летать 😃
2-взлёт с использованием закрылков НЕДОПУСТИМ. На случай отказа на взлёте…
ну и естессно, в 4 раза больше внимания к мелочам в подготовке к взлёту,
постоянный контроль полёта… если самолёт повёл себя не так, как ожидалось - сразу сброс газа, выравнивание, ПЛАВНОЕ увеличение оборотов, оценка ситуации, решение…
почти со всем согласен.
2 маленьких но…
1-на АСП/Магнум вполне можно летать 😃
2-взлёт с использованием закрылков НЕДОПУСТИМ. На случай отказа на взлёте…
ну и естессно, в 4 раза больше внимания к мелочам в подготовке к взлёту,
постоянный контроль полёта… если самолёт повёл себя не так, как ожидалось - сразу сброс газа, выравнивание, ПЛАВНОЕ увеличение оборотов, оценка ситуации, решение…
нет, Вервольф, и еще раз нет. У тебя неправильный акцент.Можно, но не нужно. Нужно летать так как надо. С закрылками, механизацией, с удовольствием,а не слушать как “Большое ухо” моторы.
Поэтому не АСП!
Попробуй осики!
ну, я и летаю на твине с механизацией и удовольствием… и повисеть даже получалось… фан %)))
и я даже не слушаю моторы… точнее слушаю, но то, как их звук за душу берёт %), ну ты знаешь… 😃
а вот отказ, он виден по поведению, а не по звуку…
это поначалу я уронил его, т.к. СЛУШАЛ… когда перестал - всё встало на место…
из-за сдохшей свечки 3 отказа подряд словил в один день… и ничего… живой и весёлый %)
а Магнумы… ну, чем богаты… я-ж не агитирую за 2т… хотя работа Ослика 55 мне понравилась…
ну, я и летаю на твине с механизацией и удовольствием… и повисеть даже получалось… фан %)))
и я даже не слушаю моторы… точнее слушаю, но то, как их звук за душу берёт %), ну ты знаешь… 😃
а вот отказ, он виден по поведению, а не по звуку…
это поначалу я уронил его, т.к. СЛУШАЛ… когда перестал - всё встало на место…
из-за сдохшей свечки 3 отказа подряд словил в один день… и ничего… живой и весёлый %)
а Магнумы… ну, чем богаты… я-ж не агитирую за 2т… хотя работа Ослика 55 мне понравилась…
Вервольф, статья-то не про то, как можно, а про то как нужно с минимальными потерями и максимальным удовольствием. 😃 Можно ведь много чего, и на марзах можно полететь, и на электричестве лазибомберы падают 😃
да фик с ними, с Магнумами… 😃
Приятно читать материал, от понимающего человека.
Я уже 2 года использую бесколлекторные электродвигатели. В ходе экспериментов с ними выяснилось, что БК моторы с переключенными обмотками “звездой”, прекрасно работают от одного регулятора хода, устойчиво заводятся и входят в синхронизм. Более того, 2 таких мотора, по сравнению со стандартной схемой подключения, жрут меньше тока и выдают больше тяги. Пример: 2 мотора Пилотаж ДТ 3013/18, винты 9х6 АРС, 2 полимерки по 4 банки 2100мА/Ч каждая, 2 регулятора скорости Дуалскай 40А. Каждый двигатель в стандартной схеме подключения с этими винтами и батареями, тянет 1500гр. и хавает 25А. После переключения обмоток “звездой”, подключения к спидаку Пилотаж Стамина С90 (при этом соединяем 2 батарейки последовательно - повышаем напряжение питания в 2 раза), ток падает до 11А, при той же тяге. При подключении второго двигателя, с таким же винтом, незначительно увеличиваются обороты, тяга составляет 3500гр., ток 21А. При этом звук, как у настоящего турбовинтового самолёта. Только тихий. Но мне и так нравится.
{"assets_hash":"a8b26fa7f6e768b07a72c8c9aadb9422","page_data":{"users":{"4118aa743df9550077794061":{"_id":"4118aa743df9550077794061","hid":4193,"name":"toreo","nick":"toreo","avatar_id":null,"css":"user__m-banned"},"4279bbd73df9550077790fdb":{"_id":"4279bbd73df9550077790fdb","hid":7185,"name":"Wherewolf","nick":"Wherewolf","avatar_id":null,"css":""},"495c36093df9550077773f75":{"_id":"495c36093df9550077773f75","hid":42219,"name":"EVIL","nick":"EVIL","avatar_id":null,"css":""}},"settings":{"blogs_can_create":false,"blogs_mod_can_delete":false,"blogs_mod_can_hard_delete":false,"blogs_mod_can_add_infractions":false,"can_report_abuse":false,"can_vote":false,"can_see_ip":false,"blogs_edit_comments_max_time":30,"blogs_show_ignored":false,"blogs_reply_old_comment_threshold":30,"votes_add_max_time":168},"entry":{"_id":"4898239399707300770f6ea8","hid":5159,"title":"Статья Секреты двухмоторного полета","html":"<p>Секреты двухмоторного полета<br>\nВ жизни каждого моделиста рано или поздно наступает этот момент. Момент задуматься – а что дальше? Этот момент ярко выражен у тех моделистов, которые тяготеют к копийным самолетам. Экстры, Капы, Яки, Спитфайры, Мустанги, копии малой авиации - все это рано или поздно надоедает и хочется чего-то бОльшего, интересного, не такого как у всех. Возможно, настала пора расширить свой опыт и попробовать многомоторную модель?<br>\nС помощью двух относительно маломощных моторов можно построить достаточно крупную модель. Все вроде известно – те же двигатели, те же баки , но появляются новые возможности и горизонты А какие перспективы открываются по выбору прототипов – их просто масса!! После сороковых годов, самолеты в основном стали двух и более моторными. Два мотора увеличивают надежность самолета. Ведь на одномоторном самолете отказ единственного мотора всегда ведет к аварийной посадке. Меж тем, именно возможность отказа одного мотора считается основным недостатком двухмоторной модели. Попробуем развеять это предубеждение.</p>\n<p>Уехало отсюда</p>\n<p>с 1.05.2010 статья будет находится на rc-w.ru</p>\n","user":"4118aa743df9550077794061","ts":"2008-08-05T09:55:31.000Z","st":1,"cache":{"comment_count":6,"last_comment":"498ec5069970730077185948","last_comment_hid":6,"last_ts":"2009-02-08T11:41:58.000Z","last_user":"495c36093df9550077773f75"},"views":3078,"bookmarks":0,"votes":0},"subscription":null},"locale":"en-US","user_id":"000000000000000000000000","user_hid":0,"user_name":"","user_nick":"","user_avatar":null,"is_member":false,"settings":{"can_access_acp":false,"can_use_dialogs":false,"hide_heavy_content":false},"unread_dialogs":false,"footer":{"rules":{"to":"common.rules"},"contacts":{"to":"rco-nodeca.contacts"}},"navbar":{"tracker":{"to":"users.tracker","autoselect":false,"priority":10},"forum":{"to":"forum.index"},"blogs":{"to":"blogs.index"},"clubs":{"to":"clubs.index"},"market":{"to":"market.index.buy"}},"recaptcha":{"public_key":"6LcyTs0dAAAAADW_1wxPfl0IHuXxBG7vMSSX26Z4"},"layout":"common.layout"}
