Да, такой действительно существует.
Не так давно один уважаемый моделист сказал, что подумывает о постройке Турбо Финиста. Оказалось, что прототип идеально подходит как полукопия для начинающего: Отличное крыло (с круткой), большой (очень) стабилизатор, приятный внешний вид. Для патриотически настроеных граждан: самолёт российский.
На сайте airwar.ru была найдена следующая информация по предшественнику (который не турбо), от которого Турбо Финист отличается в основном ВМУ:
Крыло у СМ-92 Финист прямое, однолонжеронное, с задней стенкой. Угол поперечного V=2°, геометрическая крутка по размаху - 2°, угол установки бортового профиля равен +3 градусам. Лобовая часть крыла до лонжерона (расположенного на 30% хорд) и до половины размаха представляет собой герметичный бак-кессон емкостью 180 л (на одну консоль). Конструктивно крыло выполнено по классической схеме - с продольным и поперечным набором.
По предварительным прикидкам площадь ГО составляет около 28% от площади крыла. Для использования номограммы из книги Вилле: Коэффициент А=0,34, L=3,54. Такого заоблачного коэффициента продольной устойчивости в номограмме просто нет.
Подтверждение этому есть и в описании прототипа:
Следует отметить особенность горизонтального оперения самолета СМ-92 Финист: его площадь подобрана таким образом, что для этого самолета вообще отсутствует так называемый центровочный (загрузочный) график, то есть определенный порядок загрузки самолета грузами или пассажирами и правила их размещения в салоне для обеспечения необходимых запасов устойчивости и управляемости самолета. СМ-92 имеет гарантированный запас устойчивости и управляемости при всех возможных вариантах загрузки (положениях груза) во всем диапазоне эксплуатационных весов.
В этой бочке мёда есть, как водится, и своя ложка дёгтя: остекление кабины выполнено не из плоских элементов; если делать копойно, то придётся озадачиться вакуумной формовкой.
Вторая ложка: практически полное отсутствие чертежей.😦
Надеюсь, что со временем данный пробел будет восполнен. А может я просто плохо искал.
Во всяком случае, прототип очень интересный и вполне симпатичный, по сравнению например с однотипным Pilatus Turbo Porter (картинка прилагается)
Оч. пральный прототип. Большая часть поверхностей фюзеляжа - плоские панели. Прямое крыло и оперение.
Чертежи делаются за неделю, ещё неделю на деталировку 😃
P.S.
Лучше строить НЕ турбо - меньше проблем будет с центровкой 😃
Лучше строить НЕ турбо - меньше проблем будет с центровкой 😃
Ну, это смотря какую моторку туда засовывать. 😁
Турбо Портер вообще “оживший картоныч”, прямее некуда. Хотелось однако чего поизящнее.
Пару раз попадали в руки разнообразные КИТы и АРФ этого леталова…У всех без исключения морда была заметно укорочена по сравнению с прототипом 😃
морда была заметно укорочена по сравнению с прототипом 😃
“Они заполонили планету” Такой выразительный шнобель укорачивать грешно. Лучше сервы РВ/РН взад впихнуть. С другой стороны, проп на “фирменных посадках” страдает неимоверно. Нет в жизни щастья.
Новый Турбо от Пихлера кстати вполне с копийными пропорциями.
Но мы же не Портера обсуждаем? 😃
Я вообще-то на него подумал после фразы “разнообразные КИТ и АРФ”. 😊
Финиста тут не встречал ни в каких видах.
Не, о КИТах и АРФах - Портеровских речь. А как прототип мне Финист на порядок больше нравится. В размахе 1300-1400 мм получится замечательный и летучий самолётик. Если без фанатизма - можно вписать в кило взлётного, даже с механизацией.
А как прототип мне Финист на порядок больше нравится.
И я о чём. 😃 Нужно будет поглубже порыть паутину на предмет чертежей. Может чего и нарисуем…
Дык а чё там рисовать? Есть 3 проекции, есть описание с размерами. Мне кажется, что достаточно. Конструктив и потрохи - в любом случае будет отсебятина.
Ага. Руки тем рисовальщикам тех трёх видов отрывать нужно. Колея на виде сверху и спереди на пол-метра расходится и прочие приколы. Сплошная самодеятельность и импровизация получается. Ладно колею из описания можно взять, а “зоб” подкапотный никакими словами не описать, всё рисовать “с натуры”, по фоткам. это блин не мессер, на который до последнего болта документацую найти можно…
Хорошо ещё, что профиль крыла П103М-15 на форуме СЛАшников в координатах накопал. На модели можно взять Naca 2415 (2315 больше похож) и не париться, хотя родной тож ничего.
Не нада родной. Не нада 2415. При размахах порядка 1300-1400 и 2412 будет выглядеть толстым. А на проталкивание 2415 сквозь воздух 80% мощности мотора уйдёт.
“Мы культуристы, народ плечистый”. Нам главное чтоб копийно было. А остальное мы моторкой вытянем. 😈
На самом деле мне нужен подопытный кролик, чтоб начинку разную тестить. Размахом до двух метров. Дуракоустойчивый. Эдакий летающий обкаточный стенд. А поскольку я извращенец, стенд должен быть копийным.
Примуса могу продать. В КИТе. Он подходит для тестов.
Спасибо. Нужен однако под два метра и копийный. Финиста начал рисовать. Тут ведь сам процесс тоже интересен 😁
С таким длинным “лицом” и таким расположением стойки - постоянно будет прихватывать грунт пропеллером…
{"assets_hash":"a8b26fa7f6e768b07a72c8c9aadb9422","page_data":{"users":{"3e5614843df9550077796a52":{"_id":"3e5614843df9550077796a52","hid":1354,"name":"Lazy","nick":"Lazy","avatar_id":null,"css":""},"4149f6603df9550077793ab7":{"_id":"4149f6603df9550077793ab7","hid":4504,"name":"boroda_de","nick":"boroda_de","avatar_id":null,"css":""}},"settings":{"blogs_can_create":false,"blogs_mod_can_delete":false,"blogs_mod_can_hard_delete":false,"blogs_mod_can_add_infractions":false,"can_report_abuse":false,"can_vote":false,"can_see_ip":false,"blogs_edit_comments_max_time":30,"blogs_show_ignored":false,"blogs_reply_old_comment_threshold":30,"votes_add_max_time":168},"entry":{"_id":"4ac8b71999707300770faf29","hid":7488,"title":"Правильный прототип","html":"<p>Да, такой действительно существует.<br>\nНе так давно один уважаемый моделист сказал, что подумывает о постройке <a href=\"http://www.airwar.ru/enc/la/sm92t.html\" class=\"link link-ext\" data-nd-link-orig=\"http://www.airwar.ru/enc/la/sm92t.html\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Турбо Финиста</a>. Оказалось, что прототип идеально подходит как полукопия для начинающего: Отличное крыло (с круткой), большой (очень) стабилизатор, приятный внешний вид. Для патриотически настроеных граждан: самолёт российский.<br>\nНа сайте airwar.ru была найдена следующая информация по <a href=\"http://www.airwar.ru/enc/craft/sm92.html\" class=\"link link-ext\" data-nd-link-orig=\"http://www.airwar.ru/enc/craft/sm92.html\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">предшественнику</a> (который не турбо), от которого Турбо Финист отличается в основном ВМУ:</p>\n<blockquote class=\"quote\"><div class=\"quote__content\">\n<p>Крыло у СМ-92 Финист прямое, однолонжеронное, с задней стенкой. Угол поперечного V=2°, геометрическая крутка по размаху <strong data-nd-pair-src=\"**\">- 2°</strong>, угол установки бортового профиля равен +3 градусам. Лобовая часть крыла до лонжерона (расположенного на 30% хорд) и до половины размаха представляет собой герметичный бак-кессон емкостью 180 л (на одну консоль). Конструктивно крыло выполнено по классической схеме - с продольным и поперечным набором.</p>\n</div></blockquote>\n<!--cut-->\n<p>По предварительным прикидкам площадь ГО составляет около 28% от площади крыла. Для использования <a href=\"https://rcopen.com/files/4aad4fbd99707300771f06a8\" class=\"link link-int\" data-nd-link-orig=\"https://rcopen.com/files/4aad4fbd99707300771f06a8\">номограммы</a> из книги Вилле: Коэффициент А=0,34, L=3,54. Такого заоблачного коэффициента продольной устойчивости в номограмме просто нет.<br>\nПодтверждение этому есть и в описании прототипа:</p>\n<blockquote class=\"quote\"><div class=\"quote__content\">\n<p>Следует отметить особенность горизонтального оперения самолета СМ-92 Финист: его площадь подобрана таким образом, что для этого самолета вообще отсутствует так называемый центровочный (загрузочный) график, то есть определенный порядок загрузки самолета грузами или пассажирами и правила их размещения в салоне для обеспечения необходимых запасов устойчивости и управляемости самолета. СМ-92 имеет гарантированный запас устойчивости и управляемости при всех возможных вариантах загрузки (положениях груза) во всем диапазоне эксплуатационных весов.</p>\n</div></blockquote>\n<p>В этой бочке мёда есть, как водится, и своя ложка дёгтя: остекление кабины выполнено не из плоских элементов; если делать копойно, то придётся озадачиться вакуумной формовкой.<br>\nВторая ложка: практически полное отсутствие чертежей.<span class=\"emoji emoji-frowning\" data-nd-emoji-src=\":frowning:\">😦</span><br>\nНадеюсь, что со временем данный пробел будет восполнен. А может я просто плохо искал.<br>\nВо всяком случае, прототип очень интересный и вполне симпатичный, по сравнению например с однотипным Pilatus Turbo Porter (картинка прилагается)</p>\n<p><a class=\"attach attach-img attach__m-sm\" href=\"https://rcopen.com/member4504/media/4ac8b7a899707300771f0794\" target=\"_blank\" data-nd-media-id=\"4ac8b7a899707300771f0794\" data-nd-image-orig=\"https://rcopen.com/member4504/media/4ac8b7a899707300771f0794\" data-nd-image-size=\"sm\"><img class=\"attach__image\" src=\"https://rcopen.com/files/4ac8b7a899707300771f0794_sm\" alt width=\"170\" height=\"150\"></a><a class=\"attach attach-img attach__m-sm\" href=\"https://rcopen.com/member4504/media/4ac8ba5699707300771f07c9\" target=\"_blank\" data-nd-media-id=\"4ac8ba5699707300771f07c9\" data-nd-image-orig=\"https://rcopen.com/member4504/media/4ac8ba5699707300771f07c9\" data-nd-image-size=\"sm\"><img class=\"attach__image\" src=\"https://rcopen.com/files/4ac8ba5699707300771f07c9_sm\" alt width=\"170\" height=\"150\"></a><a class=\"attach attach-img attach__m-sm\" href=\"https://rcopen.com/member4504/media/4ac9225299707300771f07f2\" target=\"_blank\" data-nd-media-id=\"4ac9225299707300771f07f2\" data-nd-image-orig=\"https://rcopen.com/member4504/media/4ac9225299707300771f07f2\" data-nd-image-size=\"sm\"><img class=\"attach__image\" src=\"https://rcopen.com/files/4ac9225299707300771f07f2_sm\" alt width=\"170\" height=\"150\"></a><a class=\"attach attach-bin attach__m-sm\" href=\"https://rcopen.com/member4504/media/4ee32b0599707300771f5139\" target=\"_blank\" data-nd-media-id=\"4ee32b0599707300771f5139\" data-nd-image-orig=\"https://rcopen.com/member4504/media/4ee32b0599707300771f5139\"><span class=\"attach__icon icon icon-binary\"></span><span class=\"attach__content\">NACA 0008.zip</span></a></p>\n","user":"4149f6603df9550077793ab7","ts":"2009-10-04T14:54:17.000Z","st":1,"cache":{"comment_count":15,"last_comment":"4aca18ed997073007717d94c","last_comment_hid":15,"last_ts":"2009-10-05T16:03:57.000Z","last_user":"3e5614843df9550077796a52"},"views":2219,"bookmarks":0,"votes":0},"subscription":null},"locale":"en-US","user_id":"000000000000000000000000","user_hid":0,"user_name":"","user_nick":"","user_avatar":null,"is_member":false,"settings":{"can_access_acp":false,"can_use_dialogs":false,"hide_heavy_content":false},"unread_dialogs":false,"footer":{"rules":{"to":"common.rules"},"contacts":{"to":"rco-nodeca.contacts"}},"navbar":{"tracker":{"to":"users.tracker","autoselect":false,"priority":10},"forum":{"to":"forum.index"},"blogs":{"to":"blogs.index"},"clubs":{"to":"clubs.index"},"market":{"to":"market.index.buy"}},"recaptcha":{"public_key":"6LcyTs0dAAAAADW_1wxPfl0IHuXxBG7vMSSX26Z4"},"layout":"common.layout"}
