Tag: полукопии

Примерно так смотрится морда лица изнутри.

Рулон обшивки перед примеркой.

Вылупилось.

Окошки нарисовaны и одно прорезано (чтоб выдёргивать с болвана легче было)

10 метров угленити - 2€

150 гр стекла - 5€

Порадовали наконец китайцы моторчиками и регуляторами. Из-за нашей таможни приходится заказывать только по одному сетапу за раз.

Скидал трубки в кучку. В районе центроплана трубы фюза идут сдвоенные.

Последние новости из склепа.

Лонжероны центроплана. 30х5 сосна. Стенки 30х6 бальза.

Расположение волокон на боковых стенках обусловлено исключительно моей ленью и будет поправлено обмоткой стеклом и угленитью в районе гильз поверх изделия. По миделю короба лонжерона пойдёт 6мм бальза стоймя.

Накрученые гильзы взбадриваем интенсивно грубой наждачкой и вклеиваем между сосновых вкладок на 24h смолу с кашкой из обрезков хб и стекла (На фото сухая примерка)

Поскольку все технологии у меня наколенные, то и c мордой лица придётся повозиться. Фрезы нет а пенорезку программировать на вырезание множества сегментов как-то времени жалко. Сел и за вечер из Рино скинул шаблоны и нарубил на вот такой вот унитазец

Немного запоздалый финальный выпуск.
Просто впечатления от организации фестиваля.
У фестиваля есть своя страница в интернете, http://www.airlinertreffen.de, где публикуется вся информация.
Уже на съезде с автобана путь к площадке обозначен большими целеуказателями.
Площадка имеет подъездные дороги с двух сторон и обеспечена большим количеством парковок. При парковке помогают волонтёры из молодёжи клуба.
Проезд на территорию площадки для участников бесплатный.
Вход для посетителей платный: 3€ взрослый, дети бесплатно.
В ангарах клуба многочисленные волонтёры занимаются приготовлением и продажей закусок (хотдоги, картофель фри, местная кулинария)
Ближе к столикам находятся павильoнчики с пивом и безалкогольными напитками.

Тётушка Ю неспешно прибыла в воскресенье к обеду и сразу привлекла к себе всеобщее внимание.

Шутка-ли, более шести метров размахом, почти 100 кг весом, с тремя звёздами по 215см³ и настоящим гофрированым алюминием обшивки.

Про современные пассажирники

К сожалению обе Тушки 154м на фестиваль не попали, поэтому почти беспрепятственно властвовали MD Boeing и Airbus.

Про пилотов

Kamitz Manuel Kamitz Rainer, можно поискать на тытрубке, что они вытворяют. Причём начиная с пилотажных планеров и до вертолётов, всё очень зрелищно.

Handley Page H.P.42 Размах 3,96м
Пассажирник из времён, когда воздушное путешествие было настоящим приключением.

Побывал я значить снова на фестивале пассажирников и транспортников. С лёгкой руки Дениса Богаутова мою скромную персону запомнили с прошлого разу и радушно встретили халявными ништяками.

Окромя свободного прохождения в пилотский сектор даже выпускали для фотографирования в полётную зону, что мне чуть не вышло боком, но об этом позже.
Настрелял немножко фото чем и хочу поделиться.

Собственно цель - собрать народ для разврата, удалась. Куда ни глянь - везде пассажирники или сочуствующие.

Здравствуйте, дорогие прихожане. Увидал я вчера в наваристой теме аццкий пепелац. Офигел я и, чего греха таить, взалкал.

Переспав это дело, с утра, было принято решение строить. В ушах даже лёгкий шум появился. Видимо тараканы в башке апплодировали стоя.
С утра, померяв рулеткой “газельку”, было принято ещё одно решение: размах 3 метра, фюз разъёмный.
Побыстрому накидал эскизик.

Нас часто спрашивают (С):
-А что делать, если купленый самолёт срывной, лопата уже стёрлась а памперсов моего размера не завезли? Летать-то хотца.
Ответ прост: если крыло нельзя переделать малой кровью, то срывные характеристики можно изменить путём косметических операций.
В малой большой авиации довольно часто можно увидеть на лобике крыла так называемые Stall Strips: накладки полукруглого (реже) или треугольного (чаще) сечения.

Да, такой действительно существует.
Не так давно один уважаемый моделист сказал, что подумывает о постройке Турбо Финиста. Оказалось, что прототип идеально подходит как полукопия для начинающего: Отличное крыло (с круткой), большой (очень) стабилизатор, приятный внешний вид. Для патриотически настроеных граждан: самолёт российский.
На сайте airwar.ru была найдена следующая информация по предшественнику (который не турбо), от которого Турбо Финист отличается в основном ВМУ:

Крыло у СМ-92 Финист прямое, однолонжеронное, с задней стенкой. Угол поперечного V=2°, геометрическая крутка по размаху - 2°, угол установки бортового профиля равен +3 градусам. Лобовая часть крыла до лонжерона (расположенного на 30% хорд) и до половины размаха представляет собой герметичный бак-кессон емкостью 180 л (на одну консоль). Конструктивно крыло выполнено по классической схеме - с продольным и поперечным набором.

Преамбула (лирическое отступление)
Хорошо быть моделистом-стендовиком. Сидишь себе в тёплой моделке и стругаешь (точишь, пилишь, клеишь, нужное подчеркнуть) себе в точном (желательно) соответствии с имеющимся чертежем. Ни тебе морковок, ни ветра, ни аэродинамики.
Иногда конечно появляется желание сделать что-нить не только копийное но и летающее. Чтоб обязательно пафосно и патриотично, например АНТ-25 или там И-16. Чем больше труда было вложено в точное соответствие прототипу, тем большее недоумение возникает у моделиста, когда на прекрасно созданую копию из всех законов физики и аэродинамики безотказно действует только один: всемирного тяготения. Я не знаю, сколько поколений советских школьников, вытирая слёзы пионерским галстуком, склонялось над обломками того, что ещё пару секунд назад было копией АНТ-25. Так уж получилось, что не думали легендарные конструкторы о моделистах, всё больше другие проблемы решали. А на моделистов им было, не побоюсь этого слова, наплевать.
Амбула
О необходимости компромиссов при постройке летающих моделей мы уже ранее говорили

“Дури много не бывает”, это выражение слышал, наверное, каждый, кто задавал вопрос о подходящем моторизировании модели. К счастью (а может и к сожалению) достаточно мощные мотоустановки для моделей весом от 5 грамм до 25 килограмм и выше на сегодняшний день предоставлены достаточно широко. Сколько-же нужно “дури” для моей модели? Часто на форуме можно прочитать, что для полукопий можно исходить от 200 до 300 ватт подаваемой мощности на килограмм живого веса. Двести ватт это примерно килограмм статической тяги (вертолёты в рассчёт не берём), т.е. получается, что тяговооруженность по тяге колеблется от 1 до 1,5, что вполне достаточно для классического пилотажа. На самом деле, для копийного полёта нужна намного меньшая мощность. Особенно это заметно при сравнении скороподъёмности прототипов и моделей. Скороподъёмность мне кажется более подходящим параметром для оценки энерговооруженности модели, чем статическая тяга. При одинаковой статической тяге скороподъёмность может отличаться значительно в зависимости от шага и диаметра винта при использовании одного и того-же двигателя. Без принятия во внимание скорости потока от винта статическая тяга как показатель мощности не должна применяться вообще. По крайней мере мне не известны полукопии, способные на 3D-пилотаж.
Для моделей с электромотором скороподъёмность можно посчитать при помощи программы motocalc. Возвращаясь к копийной скороподъёмности: модель истребителя времён ВОВ в масштабе 1:5 и с энерговооруженностью 300 ватт на кг может иметь скороподъёмность 10-12м/с (зависит конечно от параметров планера модели), что хоть и не вяжется с масштабом, но зато доставляет пилоту массу удовольствия

Ну-с, приступим.
С чего начинается полукопия? Правильно - с оригинала.
Отбросив в сторону предубеждения, задумаемся, чего мы хотим.
Надеюсь, что Вы, дорогой читатель, собрались строить летающую полукопию. Скорее всего даже радиоуправляемую. Отсюда выделяем два критерия: летающая и управляемая.
К управляемой мы ещё вернёмся, а на вопрос “Что главное для полёта?” ответим с детской непосредственностью: Крыло!
Да, именно от крыла зависит в первую очередь способность нашей будующей модели лететь аки птица или-же вонзиться в земную твердь в фигуре низшего пилотажа “torque karrot”, что в переводе с буржуйского означает “морква торчащая”. Приглядевшись к оригиналам, мы сможем заметить, что крылья у них часто разные (о! открытие века сделал).
Для тех, кто поленился прочитать статьи тут и тут, скажу просто: у крыла есть геометрия и профиль, и они влияют на его (крыла) характеристики. Не знаю, многие-ли из вас помнят комсомольское детство, но характеристики тогда тоже давали.

Да простит мне дядя Вова такое богохульство

Осторожно! Низлежащий текст может содержать следы здравого смысла

Страсть к моделям, похожим на оригиналы, она сходни вирусу. Каждый день сотни и тысячи начинающих и не очень моделистов покупаются на картинки, изображающие МиГ, Мустанг или Мессер и отдают кровно заработаные за модель, отдалённо напоминающую легендарный истребитель (бомбер, транспортник, нужное подчеркнуть). Большинство из свежеиспечённых обладателей “копийной” модели не догадываются, какую свинью им подложили производители, по крайней мере, до первого полёта. Нет, конечно существует множество хорошо и даже отлично летающих полукопий, но чаще можно услышать “не летит”, “срывная” и т.п.