Вчера вечером решил отработать кувырки назад и вперед с новыми настройками мотора. Полеты сразу не задались, первый пак я случайно отлетал с половинными расходами в передатчике. Два раза чудом вытащил слабоуправляемый вертолет из крутого пике. Потом сообразил в чем дело, поменял пак и стал летать дальше. Во время очередного кувырка назад дал слишком много отрицательных шагов, вертолет вначале подбросило вверх, а потом кинуло на меня. А я выруливать в ситуации, когда вертолет прямо над головой, пока не умею. Всё, что я смог - это дернуть вовремя холд. Вертолет влетел в землю по касательной, почти параллельно поверхности, но с высокой горизонтальной скоростью.
Совсем недавно я поставил особо прочный основной вал, из закаленной стали. И результате краша вал не погнулся. Но остальное все поломалось.
В минусе:
Карбоновые лопасти (поломало на две части)
Хаб основного ротора (отломался кусок алюминия)
Качалка одной сервы (поломало напрочь)
Пара линков (погнуло или вырвало)
Основная шестерня (один зуб съело, видимо не совсем вовремя холд дернул).
Ось флайбара (погнуло).
Пока поставил пластиковую голову от HK450. Заказал на ebay металлическую голову в сборе за $33 с доставкой.
Сегодня облетаю новые настройки двигателя, никак не могу победить большой диапазон колебаний оборотов в режиме гувернера при высоком напряжении.
ИМХО, но торопитесь Вы. Торопитесь! К чему такая спешка? И себя покалечите, и вертолет. Того что не умею в симуляторе на тройку по пятибалльной шкале – не делаю, и Вам не советую. Крутить вертолет над головой, пусть даже 450-й, опасное занятие. Будьте аккуратней, и осторожней. Полетную зону надо бдить, и бдить ее на рефлексах. Так безопасней.
P.S помотрел на разрушения – жалко. Мне кажется, что пластмасса в Вашем случае, будет куда более оправданна, и по цене, и по разрушениям. Гнутый металл – восстановлению уже не подлежит. Если вся голова в металле стоит 33$, то пластик наверное долларов 10.
Вал проверьте с особым пристрастием – по стеклу прокатите, или часовым индикатором если есть. Неоднократно сталкивался, что биения глазом не видны, а тем не менее, вибрация есть. Меряешь, а там 4-5 соток, и еще в самом неудобном месте. Хаб видимо треснул из-за конструкции. Вал входит в него не сильно глубоко, и как результат – болт его почти не держит. Народ устанавливает второй болт для прочности крепления хаба к валу.
Совершенно с вами согласен - безопасность превыше всего!
В моем случае я допустил ошибку, подпустив вертолет слишком близко к себе, а потом растерялся.
В симуляторе я делаю кувырки на 5 с плюсом, из любого положения и в любую сторону - вперед, назад, вправо, влево. А вот в реале не получилось. 😃
Что-то Вы не договариваете! 😉
Если вы в симуляторе летаете на 5, то в реале на 3 точно должно получаться. Ну по любому как-то так. Хотя, кто его знает? У меня уверенные и безопасные флипы начали получаться только тогда, когда научился висеть в инверте.
Если не секрет, какие фигуры уже уверенно выполняете в реале?
Для нормальных, уверенных переворотов (ИМХО) нужно хорошо освоить “базу”:
Круги, восьмерки;
Висение во всех положениях;
Нужно уже немного висеть в инверте.
Флипы тренировал достаточно просто (уже умел висеть в инверте):
делаем переворот;
фиксация в инверте - примерно 0,5-1сек;
переворот;
фиксация.
На поле я пару раз наблюдал как неподготовленные человеки делают перевороты - любое неудобное положение вертолета на выходе из флипа - активная неправильная рулежка - краш. Если запас высоты большой - сильный краш.
Все-таки торопитесь Вы, торопитесь.😒
Видимо я себя немного переоцениваю. 😃 Буду реалистичнее…
А флипы в реале я делаю нестабильно, большинство на 4-5, медленно, красиво и ровно. А иногда - бац, и морковкой в планету. 😦
В реале я могу уверенно висеть и приземляться всеми сторонами: задом, передом, левым и правым боком. Могу летать перед собой кругами носом вперед, могу летать вправо-влево с разворотом на горке. Пока все.
В симуляторе добавляется неуверенный инверт и круги носом в центр.
Буду усиленно учиться висеть в инверте. 😃
Спасибо за подсказки, для меня они очень важны!
Что-то Вы не договариваете! 😉
Если вы в симуляторе летаете на 5, то в реале на 3 точно должно получаться. Ну по любому как-то так. Хотя, кто его знает? У меня уверенные и безопасные флипы начали получаться только тогда, когда научился висеть в инверте.
…
Угу.
У меня правда последовательность несколько подругому… но в целом так же.
Во всяком случае, ИМХО, в ОСМЫСЛЕННЫЙ ИНВЕРТ стоит переходит после практически полного освоения НОРМАЛя. Т.е. ногами вниз.
Честно говоря, удивлен, почему до сих пор не освоены восьмерки-горки??? Это ИМХО простейшие фигуры,которые осваиваются после висения и полетов по прямой (вперед-назад).
Т.е. ИМХО, надо полностью освоить нормаль - даже хотя бы пробовать-летать хвостом вперед - тот же полет по кругу … а еще лучше тот же вираж перед собой хвостом вперед. Потом уже висение и полеты в инверте. А, еще и петли по самолетному надо делать (разгон, немного со снижением, чисто элеватором на себя, в певой половине-восходящей элеватор не до конца полностью- что б набрать высоту, во второй половине-нисходящей - уже смотрим по высоте… либо сильнее элеватор, либо не трогаем… ну и шаг-газ - то же не до конца, процентов на 90… оставляем запас для вывода в нижней точке, если будет “просадка”). Потом уже можно будет делать те же петли и без разгона, с места, будет выглядеть корявей, но уже ближе похоже на флип (кувырок)… ну и так далее. Т.е. чисто психологически привыкнуть к перевернутому положению… Все конечно оттачиваем в симуляторе до такого уровня, когда уже “зеваешь” при выполнении фигуры;-)
Хотя я вначале выполнял корявые флипы и бочки, а потом уже чисто висел в инверте…
А первое висение в инверте сделал так: нашел поле-площадку, вокруг этого поля автотрасса с развязками, дорога-автотрасса на высокой насыпи (15-20 метров), мое поле-площадка внизу. Я ставлю верт на площадочку внизу, отхожу и поднимаюсь по насыпи вверх метров на 5 высоты. Вертолет конечно далеко, но для взлета нормально видно. Взлетаю - чуть полетал - переворачиваю в инверт - вишу-подруливаю. Этим самым я добился чего? Вертолет на висении в инверте практически на уровне моих глаз - удобнее так его контролировать - и в то же время у него еще есть достаточный запас высоты… если что… Так буквально один вечер потренировался… и все, сейчас переворачиваю легко и везде, на любой другой площадке…
Ну и еще, я так понял - у Maximus43 зрение слабое??? вроде писал где то на эту тему???
Тогда возможно и объясняется - что не летает до сих пор горки и восьмерки… не хочется далеко улетать…
Тогда, выбора нет - брать 500-ку как минимум (REX500 или клон Coptex-500) - и продолжать уже с ним… Тем более - повод есть - 400-ка разбита…
😃
Спасибо огромное за советы. Попробую найти место с аналогичной насыпью, благо гор тут много вокруг. 😃
Ну и еще, я так понял - у Maximus43 зрение слабое??? вроде писал где то на эту тему???
Тогда возможно и объясняется - что не летает до сих пор горки и восьмерки… не хочется далеко улетать…
Тогда, выбора нет - брать 500-ку как минимум (REX500 или клон Coptex-500) - и продолжать уже с ним… Тем более - повод есть - 400-ка разбита…
😃
Насчет зрения вы совершенно правы. Именно поэтому и стараюсь летать рядом с собой.
Но выбор есть! 😃
Не поверите, но завтра я решу проблему со зрением. У меня назначена операция лазерной коррекции зрения . Обещают вывести оба глаза на 100% зрение. Правда неделю не смогу активно работать на компьютере. Но это мелочи…
А пятисотку я пока боюсь брать. Тут народ летает на них, мне даже смотреть страшно. А если такую уронить, то вообще кошмар. Я сначала на 450-ке научусь, потом уже буду о больших моделях думать. 😃
Угу.
У меня правда последовательность несколько подругому… но в целом так же.
Во всяком случае, ИМХО, в ОСМЫСЛЕННЫЙ ИНВЕРТ стоит переходит после практически полного освоения НОРМАЛя. Т.е. ногами вниз.
Честно говоря, удивлен, почему до сих пор не освоены восьмерки-горки???
Как мне думается, восьмерки не сильно обязательны. У меня они хоть и освоены на должном уровне и в инверте и в нормале - летаю их очень редко. Не вставляют эти фигуры мне, ну никак. Тот-же круг по мне гораздо эффектней. 😃
ИМХО умеет летать круги в обе стороны - восьмерка уже не проблема. Главное отточить ее до красивого вида: ровные половины, одинаковая высота и скорость.
Это как раз самое сложное - ИМХО.
А пятисотку я пока боюсь брать. Тут народ летает на них, мне даже смотреть страшно. А если такую уронить, то вообще кошмар. Я сначала на 450-ке научусь, потом уже буду о больших моделях думать. 😃
Тут имеет место одно заблуждение - “сначала научусь на 450-ке”. ИМХО. Чем больше вертолет, тем быстрее прогресс. Но это только мое мнение.
операция лазерной коррекции зрения . Обещают вывести оба глаза на 100% зрение. Правда неделю не смогу активно работать на компьютере. Но это мелочи…
А пятисотку я пока боюсь брать. Тут народ летает на них, мне даже смотреть страшно. А если такую уронить, то вообще кошмар. Я сначала на 450-ке научусь, потом уже буду о больших моделях думать. 😃
Ну, если зрение “сделают” - тогда это будет вообще супер!!!
По 500-ке.
Да, падать чуток дороже, и что самое печальное - акки дороже. Поэтому у меня и до сих пор нет 500-ки… Но на следующий сезон - обязательно буду брать-собирать что то покрупнее…
😃
Как мне думается, восьмерки не сильно обязательны. У меня они хоть и освоены на должном уровне и в инверте и в нормале - летаю их очень редко. Не вставляют эти фигуры мне, ну никак. Тот-же круг по мне гораздо эффектней. 😃…
Дык по этому то и говорю - у меня восьмерки то и сразу пошли… Он легче круга.
А красивый круг - с раздельными 3-м и 4-м разворотом - у меня вот только недавно началполучаться красиво-плавно-ровно. Потому как именно вот этот 4-й разворот (где на себя разворачиваешься и чуток на снижение переводишь…) - вот самое сложное у меня было. Т.е. либо залетал чуть “назад”, либо резко разворачивался , либо вообще останавливался…
“Круг” сложнее восьмерки.
Сейчас вот добиваю круг хвостом вперед … то же нюансов много…
😃
… Главное отточить ее до красивого вида: ровные половины, одинаковая высота и скорость.
Это как раз самое сложное - ИМХО.
…
Я не такой круг оттачиваю. У меня так (как принято в Российской боевой авиации):
первый и второй разворот - слитно, одним целым - на 180 градусов
третий разворот - градусов на 110-130 - т.е. как бы начинаем уже прицеливаться на “ВПП”
четвертый разворот - “остальные градусы” - уже точно выходим на посадочный курс и со снижением - вроде как посадочная глиссада.
ну и потом проход на “малой высоте” над нашей виртульной ВПП - и пошел опять на первый-второй разворот с набором высоты…
-------------------------------
Это наипервейший элемент полета у курсантов авиаучилища - полет по кругу - т.к. от правильного его выполнения зависит выполнение самой посадки…
😃
…
Тут имеет место одно заблуждение - “сначала научусь на 450-ке”. ИМХО. Чем больше вертолет, тем быстрее прогресс. Но это только мое мнение.
СОВЕТСКИЕ ПИОНЕРЫ - легких путей не ищут!!! 😉))))))
Шутка.
СОВЕТСКИЕ ПИОНЕРЫ - легких путей не ищут!!! 😉))))))
Шутка.
Я думаю, что размер вертолета так же определяет разницу в качестве пилотирования в симулятое и реале. В симуляторе я тренируюсь на Рапторе 50. Он намного проще рулится, чем 450-ка. 😃
Я думаю, что размер вертолета так же определяет разницу в качестве пилотирования в симулятое и реале. В симуляторе я тренируюсь на Рапторе 50. Он намного проще рулится, чем 450-ка. 😃
Да когда элемент отработан - так именно в симуляторе все равно на каком.
Причем на больших вертах (50-ках) даже и не интересно… слишком просто…
Я вчера буквально - выставил сильный ветер (10 м/с и порывы до 15) - перепробовал все вертолеты, в том числе и REX-250… разницы не почувствовал - значит можно уже и в реале… Висел в инверте с “колбасней”… т.е. дергаешь его по разным сторонам и стараешься вернутся к ровному висению в нужной точке… типа “вывод из сложного положения”…
Так же проходил этот “элемент” - когда отрабатывал висение в нормале носом к себе… ну вроде помогло…
Еще можно в симе - поднимаем немного повыше… закрываем глаза на секунду-другую… дергаем стики произвольно… открываем и начинаем выводить из “непонятного положения”…
Что то наподобие применяется в боевой авиации при обучении…
С инструктором в “спарке”. В передней кабине всегда есть шторка - эдакая полусфера по типу матерчатой крыши у кабриолетов. Так вот, при нормальной ясной погоде за бортом инструктор закрывает шторку - курсант может только видеть приборы, за бортом ничего не видно. Летаем по приборам - как будто в сплошной облачности. И берет и вводит сложное положение - крен какой нить больше 90 градусов и тангаж поболее - 60-70 градусов. И командует: ВЫВОД.
Ну и выводишь - главное правильно - вначале обнуляем крен, потом тангаж… ну и РУД (ГАЗ) в нужную сторону (набор или снижение)… Со всеми включенными приборами не сложно. А вот если отключить главные приборы (особенно авиагоризонт) - тогда сложнее - только по дублирующим приборам, а они не точные и запаздывают с показаниями…
Вот так и тренируемся… 😃
А подскажите у НК -450 дырки в ушках пластиковых у тяг имеют одинаковые диаметры или как у рекса с одной стороны чуть меньше, а с другой, которой и надо одевать на шарик чуть больше?
Блин всё таки хоббисити рулит со своими клонами да и еще апгрейдами металлическими. Сам имею т-рекс се, так считай что теперь можно закупаться на хоббисити полностью. Металл Хвост с ремнём стоит 8 баксов, а оригинальный ремень только на рекс стоит 7 баксов. Так что разница очевидна!
У меня правда статистика по крашам 2 краша на 91 полет на текущий момент!
1 краш из-за порвавшегося ремня, второй - зарулился!
{"assets_hash":"a8b26fa7f6e768b07a72c8c9aadb9422","page_data":{"users":{"47d633ba3df955007777ce4d":{"_id":"47d633ba3df955007777ce4d","hid":32384,"name":"vitkor","nick":"vitkor","avatar_id":null,"css":""},"48f4d2ad3df95500777768d9":{"_id":"48f4d2ad3df95500777768d9","hid":39433,"name":"Громозека","nick":"Громозека","avatar_id":null,"css":""},"493ec13c3df9550077774acf":{"_id":"493ec13c3df9550077774acf","hid":41649,"name":"Oleg_fly","nick":"Oleg_fly","avatar_id":null,"css":""},"49c50dd23df9550077770492":{"_id":"49c50dd23df9550077770492","hid":45716,"name":"Maximus43","nick":"Maximus43","avatar_id":null,"css":""}},"settings":{"blogs_can_create":false,"blogs_mod_can_delete":false,"blogs_mod_can_hard_delete":false,"blogs_mod_can_add_infractions":false,"can_report_abuse":false,"can_vote":false,"can_see_ip":false,"blogs_edit_comments_max_time":30,"blogs_show_ignored":false,"blogs_reply_old_comment_threshold":30,"votes_add_max_time":168},"entry":{"_id":"4a645da999707300770fa089","hid":7003,"title":"Шестой краш, особо прочный вал Align","html":"<p>Вчера вечером решил отработать кувырки назад и вперед с новыми настройками мотора. Полеты сразу не задались, первый пак я случайно отлетал с половинными расходами в передатчике. Два раза чудом вытащил слабоуправляемый вертолет из крутого пике. Потом сообразил в чем дело, поменял пак и стал летать дальше. Во время очередного кувырка назад дал слишком много отрицательных шагов, вертолет вначале подбросило вверх, а потом кинуло на меня. А я выруливать в ситуации, когда вертолет прямо над головой, пока не умею. Всё, что я смог - это дернуть вовремя холд. Вертолет влетел в землю по касательной, почти параллельно поверхности, но с высокой горизонтальной скоростью.<br>\nСовсем недавно я поставил особо прочный основной вал, из закаленной стали. И результате краша вал не погнулся. Но остальное все поломалось.</p>\n<!--cut-->\n<p><a href=\"http://www.izergin.ru/rc/head_crash.jpg\" class=\"link link-ext\" data-nd-link-orig=\"http://www.izergin.ru/rc/head_crash.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\"><span class=\"image\" style=\"width: 750px\" data-nd-image-orig=\"http://www.izergin.ru/rc/head_crash.jpg\"><img src=\"http://www.izergin.ru/rc/head_crash.jpg\" alt referrerpolicy=\"no-referrer\"><span class=\"image__spacer\" style=\"padding-bottom: 77.8667%\"></span></span></a></p>\n<p>В минусе:</p>\n<ol>\n<li>Карбоновые лопасти (поломало на две части)</li>\n<li>Хаб основного ротора (отломался кусок алюминия)</li>\n<li>Качалка одной сервы (поломало напрочь)</li>\n<li>Пара линков (погнуло или вырвало)</li>\n<li>Основная шестерня (один зуб съело, видимо не совсем вовремя холд дернул).</li>\n<li>Ось флайбара (погнуло).</li>\n</ol>\n<p>Пока поставил пластиковую голову от HK450. Заказал на ebay металлическую голову в сборе за $33 с доставкой.<br>\nСегодня облетаю новые настройки двигателя, никак не могу победить большой диапазон колебаний оборотов в режиме гувернера при высоком напряжении.</p>\n","user":"49c50dd23df9550077770492","ts":"2009-07-20T12:06:01.000Z","st":1,"cache":{"comment_count":14,"last_comment":"4a72ea7c997073007717f3f2","last_comment_hid":14,"last_ts":"2009-07-31T12:58:36.000Z","last_user":"48f4d2ad3df95500777768d9"},"views":1483,"bookmarks":0,"votes":0},"subscription":null},"locale":"en-US","user_id":"000000000000000000000000","user_hid":0,"user_name":"","user_nick":"","user_avatar":null,"is_member":false,"settings":{"can_access_acp":false,"can_use_dialogs":false,"hide_heavy_content":false},"unread_dialogs":false,"footer":{"rules":{"to":"common.rules"},"contacts":{"to":"rco-nodeca.contacts"}},"navbar":{"tracker":{"to":"users.tracker","autoselect":false,"priority":10},"forum":{"to":"forum.index"},"blogs":{"to":"blogs.index"},"clubs":{"to":"clubs.index"},"market":{"to":"market.index.buy"}},"recaptcha":{"public_key":"6LcyTs0dAAAAADW_1wxPfl0IHuXxBG7vMSSX26Z4"},"layout":"common.layout"}
