Десять дней в декабре

Десять дней в декабре прошли бок о бок с KK-Трикоптером. Каждый свободный вечер я старался летать по камере, всегда выбирая новое местечко. Каждый день приносил что-то новое. Все в месте это вылилось в полтора часа видео, из которого я бесжалостно нарезал 15 минут и склеил в один ролик. Кому-то какие-то места могут показаться занудными, но для меня - это история - какие-то воспоминания всегда остаются за кадром.

Главными достижениями в принципе являются:

  1. Нормальные полеты ночью. Я летал с фарой на двух 3W светодиодах, а AlcoNaft43 летал с подвешенным к трикоптеру мощным налобным фонарем с регулируемой оптикой (с DealExtreeme);
  2. Полеты при -14С. Я обнаружил что иногда отрубаются видеокамера или видео-передатчик, а может и приемник. Сначала возникают неподвижные вертикальные полосы… Этот феномен пугающ и непонятен. Также во влажном воздухе моторы схватывает льдом и они не стартуют - приходится отогревать руками (рук не хватает 😁), а при посадке давать работать на малых оборотах, пока достаешь следующую батарею. Регуляторы тоже промерзают и у них съезжают endpoints (range), чтобы их не перенастраивать их проще отогреть руками.
  3. Полеты при ветре 8м/с. Ветер такой что сдвигает наземную станцию 😃. Летать несравненно более комфортней, чем на самолете в таких условиях. Почти не колбасит, только против ветра медленно идти.
  4. Научился немного делать воронку - когда кружишь вокруг одной точки, работая рулем поворота и креном одновременно.
  5. Полет в развалинах форта на острове Hovedøya. На самом деле с первых секунд после взлета я думал тока как-бы сесть или хоть упасть не на кирпичи, и не врезаться в дерево. Только фокусировка и зрительная привязка к высоким предметам (сторожевая башня и высокая стена) реально помогли мне стабилизировать полет и сесть без проблем.
  6. Пролеты под деревьями в роще Ekeberg’а.
  7. И наконец - моя первая ПЕТЛЯ НА ТРИКОПТЕРЕ. Вышел почти у земли, потерял метров 25 высоты, как только не сломался от ускорения… 😃

Вот содержание и индекс видео:

0:00 Ночной FPV полет в Ekeberg.
1:16 Странный отказ и падение с 50m;
1:32 Ночная FPV практика в Huk, Bygdøy;
2:33 FPV практика в Vigelandparken;
3:02 Пролет над фонтаном ;
3:40 Вечерние FPV полеты в поле у Røa, при сильном ветре и морозе;
4:53 Ночные FPV полеты в парке около Skøen skole, при -14C;
6:02 Слалом между фонарями за квадриком AlcoNaft43’а;
7:09 Переворот при непроизвольной посадке;
7:13 Ночной FPV полет около Монолита в Vigelandparken;
10:55 Экскурсия по развалинам древнено форта на острове Hovedøya;
12:18 Безумный и пугающий FPV полет в этих развалинах;
14:00 Дневной FPV полет в Ekeberg;
14:16 Моя первая ПЕТЛЯ НА ТРИКОПТЕРЕ;
15:40 Медленные полеты между и под деревьями.

Видео без аудиокомментов, микрофон стоит на земле. Крепкие слова были вырезаны - безопасно для детей 😁

  • 1041
Comments
AlcoNaft43

Короч, прогрес на лице! Особенно впечатлила петля, как ты на нее решился?

Prikupets

У меня был всего час до отправления в аэропорт, и я думал куда ехать. В Bygdøy на берег - можно утопить, в Vigelandparken - можно кому-нибудь на голову свалиться, в Ekeberg - только просто упасть или на повиснуть на дереве. А приехав в Ekeberg, начал думать чтобы такого исчудить. Вот и петля. Но - только одна.

Никогда не пытайтесь повторить удачный эксперимент ©. 😉

Maximus43

Андрей, ты - молодец! Прогресс налицо, к лету будешь летать с филигранной точностью.

Concord

Ждем на показательные выступления в Марьино 😃

Adekamer

Андрей, можете дать какие то советы по КК трикоптеру ?
как Вам КК трикоптер в сравнении с самолетами ФПВ ?

Prikupets

Они (самолеты и трикоптер) прекрасно дополняют друг друга. Но все таки хочется уже еще более стабильного коптера, чтобы вообще сам висел. Полет на коптере по камере напоминает езду в ступе уличного подъемника - это если рядом летать. А для далеких полетов они не очень - скорость в два раза меньше чем на самолете - очень тоскливо. Высоко тоже не подымешся - батарейку жалко, да и при снижении бывают эксцессы 😉
Я думаю еще пилотажный коптер сделать - маленький и верткий.
Груз коптер может поднять практически любой суммарно в пределах где-то 70% тяги, с большим грузом запаса по тяге моторов не достаточно для стабилизации (это мне на словах сказали). На самолет выше какого-то предела не нагрузишь - будут проблемы при взлете, посадке и на виражах.
Сейчас я безумно доволен тем, что кто-то гениальный создал такие коптеры и подарил нам наслаждение от такого полета. Да, и если полет на самолете по камере можно сравнить с птицей, то на коптере - что-то типа пчелы/стрекозы.