Германо-китайская дружба, или обновка для прошки.

Вчера, наконец, выдалось немного времени добраться до заветной коробочки.

В результате конфигурация прошки “немного изменилась”, было

стало

На деле убедился, что контроник настраивается не просто, а очень просто! Нужно всего лишь откалибровать регуль по каналу газа, выставить 4-ю моду (вертолет) и покрутить двиг под нагрузкой (при этом тахометром заодно определяется, каким оборотам какая полка соответсвует), после чего выставить желаемые полки - и вуаля, вертолет готов к настроечному полету, при котором начинать нужно с висения, а заканчивать максимальной нагрузкой на двиг. Все это было проделано вчера, а сегодня состоялся облет и “обучение” регуля.

На первом акке с обучением чегой-то не получилось, то ли я чего не так делал, толи звезды встали неудачно, но мощи практически не было, обороты гуляли очень сильно и ротор легко душился любым движением стиков. Я уж было даже начал чуть переживать. Но на втором акке, что называется, поперло! Сначала чахлый, постепеннно двиг начал набирать мощь, и под конец я прошку просто не узнал! Рыбацкие байки насчет того, что контроник увеличивает эффективность силовой “в разы”, не так и далеки от истины. Плюс отличная работа гувернера, когда при нагрузке обороты остаются постоянными, и звук ротора становится монотонным, если нет фырчания все эволюции происходят на одной ноте. Для меня пока это сильно непривычно.

Для страховки сегодня таймер ставил на 3 мин. Все акки получились полуразряженные, на банках осталось 3,90…3,95, зарядником влилось примерно по 1000мА/h, в следующий раз вернусь к своим стандартным 5 мин.

Регулятор однозначно понравился. Из полета возвращается чуть теплым, даже после пяти акков подряд. В полку апологетов контроника прибыло!