Лётный сезон открыт! Жив, Цел, Орёл!

Долго не мог выкарабкаться на улицу, то холодно, то ветер, то диплом защищать то ещё что, в общем не везло со временем.

Вчера сходил, сделал третью попытку облёта своего 450-го.
Немного истории:

1 попытка была ещё в декабре, когда было выше нуля. Тогда у меня стояла стандартная голова и стандартный гироскоп Turnigy MEMS в паре с очень дешёвой цифровой машинкой GWS Naro Super. Полетать не получилось, хвост крутило из-за ошибок в настройке гироскопа (реверс, ХР крутился по частовой). Вертолёт после попытки остался цел и невредим, ушёл на донастройку.

2 попытка была в спортзале школы, в январе. Из-за крайне низкого опыта и завышенной самоуверенности вертолёт был полностью разбит. Из-за хреновой рулевой машинки на хвост или гироскопа - хвост постоянно мотало из стороны в сторону, система выглядела перерегулированной, хотя чувствительность гироскопа была на минимуме и рычаг качалки хвостовой сервомашинки был 7 мм. Я испугался, скинул газ до минимума, вертолёт как-то криво упал и разлетелся в дребезги. Кстати и гироскопу пришёл всем известный пушной зверёк.
После чего я зарёкся не выходить летать, пока в симуляторе, в режиме тренинга не буду держать вертолёт в среднем круге (RealFlight G5) в разных направлениях (носом к себе, от себя, различные “диагональные положения” и т.п.) на протяжении длительного времени (пока не надоест, а не пока разобьётся).

Решил купить KDS Ebar, с которым тоже была отдельная история. На хвост поставил Aligh ds520, тягу от ХР закрепил со стандартным рычагом 7 мм. На тарелке автомата перекоса оставил Turnigy MG90S. Стандартную голову переделал в FBL. Заказанные тяги от тарелки до цапф для FBL не подошли, поэтому пришлось делать свои (длинна проволоки 53 мм, диаметр 2 мм + вот эти линки).

Так как цапфы остались от старой головы (рычаг маленький), на машинках тарелки тяги закрепил с меньшим рычагом, чтобы рабочий ход у машинок остался прежним. Из-за изменения рычага заднюю машинку тарелки пришлось закрепить несколько необычно.

Настроил аппаратуру, немного переделал 1 режим настроек (здесь это называют, по-моему, “айдл-1”, полностью убрал отрицательный угол атаки в этом режиме), лопасти сбалансировал, механику проверил, всё вроде тип-топ. И погода “штиль”, в общем грех не выйти и не запустить.

3 попытка состоялась вчера. Очень боялся, что EBAR не подружит с машинками MG90S (машинки то в общем и целом дерьмовенькие, перерегулированные).
Нет, всё было великолепно, вертолёт летал реально как в симуляторе, Ebar прекрасно держал углы вертолёта даже при наличии временами не слабого порывистого ветра. Вертолёт прекрасно себя вёл, слушался, как в момент взлёта, так и в остальных случаях.

В общем сделал вчера порядка 10 взлётов и посадок с удержанием вертолёта около себя, посадил оба аккумулятора и при этом ничего не сломал 😁

Теперь задача летать без нервного мандража, научиться летать уверенно блинчиком, по ипподрому и делать красивые плоские восьмёрки.