G_Roman
Alenia Aermacchi M-345
North American T-6
3 x F-86 "Sabre"
F4U-4 Corsair RC Giant Scale Model HD
P-47 Thunderbolt "no guts no glory"
Gee Bee R3
warpquad230
CriCri
RC Pulse Jet
de Havilland D.H.100 "Vampire"
P-47 Thunderbolt
BO 105 RC Helicopter 450 size with scale Fuselage
GoPro: EMAX 250 Pro V2 Nighthawk Race Quad Copter

Вот порезвились в зале.

Сверхзвуковой пассажирский самолёт Concorde.

Вот модель известного сверхзвукового пассажирского самолёта Concorde, что в переводе с французского означает “Согласие”.

Canadair CL-41 Tutor

Вот модель двухместного турбореактивного учебного самолёта CL-41 Tutor канадской фирмы Canadair.

Первый полёт прототипа был произведён 13 января 1960 года. С 1963 по 1967 было построено 212 самолётов. В сентябре 1961-го канадское правительство заказало для ВВС 190 CL-41A под обозначением CT-114 Tutor и использовало их до 2000 года для обучения военных пилотов. Самолёт имел расположенные рядом кресла, открывающийся вверх фонарь, боковые воздушные тормоза щиткового типа, Т-образный хвостовое оперение, управляемое носовое колесо.

GeeBee R2

Вот модель известного гоночного самолёта Gee Bee R2 производства фирмы Granville Brothers Aircraft.
Название самолёта произошло от начальных букв названия фирмы братьев Грэнвил.
Пять братьев участвовали в управлении компанией, выросшей из передвижной авиаремонтной мастерской, основанной Зэнтфордом Грэнвилом (Zantford Granville) в 1925 году. Всего было построено два сомолёта R1 и R2.

F4U-4 Corsair

Вот модель известного палубного истребителя Второй мировой войны “Corsair”.
Изогнутое складывающееся крыло типа «обратная чайка» придаёт этому самолёту характерный вид отличая его от других.
Выбор формы крыла в значительной мере был продиктован стремлением добиться требуемого расстояния между землёй и лопастями винта без чрезмерного увеличения длины основных стоек шасси. Основные стойки убирающегося шасси были расположены в месте излома крыла.

Pushy Galore

А вот ещё одна интересная модель, замеченная на шоу одной известной фирмы. Идеей для постройки этой модели послужил гоночный самолёт “Pushy Galore”.
“Miller-Bohannon JM-2 Special” под названием “Pushy Galore” был разработан фирмой JW Miller Aviation под руководством легенды воздушных гонок Джимом Миллером из Сан-Антонио. Этот самолёт с необычной формой был участником соревнований “Homebuilt Formula One Air Racing”, обладатель трех мировых рекордов, “Pushy Galore” является единственным в своем роде самолетом.
Основой фюзеляжа была ферма из стальных труб закрытая легким каркасом из углеволокна. Двигатель Continental O-200A был расположен в кормовой части фюзеляжа. Передняя опора шасси была выдвигающейся и управляемой.
После долгой успешной карьеры “Miller-Bohannon JM-2 Special” в 1998 году Брюс Бохэннон пожертвовал JM-2 музею EAA AirVenture в городе Ошкош.

Из видеоархива.

Зима она везде зима, хоть и без снега но летать нет возможности, поэтому приходится вспоминать лето просматривая фотографии сделанные за лето на различных встречах авиамоделистов и долгими зимними ночами публиковать видео.

Думал что JET, а оказалось планер.

А здесь ещё фотографии.

Самолёт с ракетным ускорителем.

Вот испытали ракетный ускоритель.

Юбилей авиамодельного клуба. 50 лет.

В Германии авиамоделисты объединяются в клубы, общества, авиамодельные группы, авиамодельные спортивные группы.
Многие существуют уже много лет. Отмечают дни рождения не только моделистов но и юбилеи клубов.
На празднование юбилеев приглашают известных авиамодельных пилотов или группы пилотов,
а также пилотов с необычными или большими моделями.
И обязательно приглашаются дружественные и соседствующие клубы и пилоты.
Вот на один из юбилеев пригласили наш клуб.

На встречу гидропланеристов.

Собираемся на следующие выходные на встречу гидропланеристов.
Не стали заморачиваться с большими проектами т.к. Гидропланы не основное направление моделизма,
прикупили себе простые гидропланы Seawind 300C и CL-415 Candair Malaysia.
На выходных облетали и теперь только ждём безветренной погоды.

Если скучно в зале.

Подумал я… 😒
Подумал я… 😒
и решил если можно летать в зале то самый подходящий для этого EasyGlider 😛

Полёты в зале.
Самолёты они как дети тоже обижаются.

Вчера настроил и удачно облетал Cularis, а вот EasyGlider Pro обиделся и отказался управлять сервоприводом левого элерона. Машинка стоит, приклеиная на UHU Por, родная от Multiplex.

GILES-202(50)

Погодка была замечательна, ветра нет. Небольшая облачность. После обеда обещали дождь.
До обеда удобно летать, потому что когда стоишь к полосе то солнце со спины, а после полудня, если ветер южный или юго-восточный, что очень часто, то взлёт против солнца. Привёз на поле GILES-202(50). Мотор новый OS-55 AX обкатал два бака 10% Nitro и 16% масла. Игла при обкатке была выкручена на три оборота, смесь была богатой. С пропеллером Graupner 12х7 давал хорошую тягу, но планировал поставить пропеллер с меньшим шагом, а то скорость была слишком большая. При первом полёте, пять недель назад чуть не потерял самолёт. На старт, газ до упора, разбег, отрыв, правый вираж и самолёт со скоростью ракеты удаляется. Каким-то чудом возвращаю к себе, скорость всё ещё большая. Прохожу над полосой, на втором круге удачная посадка. Руки трясутся, ноги не держат. Оставил я его. И вот вчера был готов поднять его. Всё настроил отклонение рулей уменьшил, иглу докрутил мотор плавно набирает обороты, провалов нет. Всё готово на старт, проверка, газ до упора, разбег, отрыв и мотор на высоте двух метров глохнет. Успел спланировать. Ну думаю, что опять не так. Подхожу. Шасси вырвано самолёт лежит на брюхе.
Оказалось, что я слишком сильно закрутил иглу и при коротких перегазовках было всё в норме и высокие обороты держал, но на продолжительных высоких смесь обедняется и мотор глохнет. Нужно было после установки иглы подольше погонять на высоких оборотах.