По современным канонам получается, что основных авиационных приборов в летательном аппарате тяжелее воздуха должно быть шесть. Все шесть нарисованы. Что дальше? Чего я забыл? Без чего лично Вы, например, не полетели бы? Ну, например, без тахометра, ключа зажигания, кнопки посадочной фары?!? Если будут конкретные предложения, прошу сразу кинуть ссылочку на внешний вид, чтобы было с чего срисовывать. Очень надо. Вымышленная приборная панель до сих пор не нарисована. Стыдоба.
Авиагоризонт - пидорастический. Надо “вид с самолёта на землю”.
Нам — не надо. Нас пидорастический голубенький вполне устраивает.
Не пидорастический - тоже голубенький…
Без указателя скольжения можно обойтись. Тахометр, температура двигателя, давления масла, уровня топлива - для самолётов.
а этот авиагоризонт какой вид?
красивые приборчики 😃
тахометр и уровень топлива.
температура двигателя и давление масла можно совмещенный, с двумя стрелками.
с двумя стрелками.
Да, точно. Где-то видел такой. Если есть у кого эти приборы крупным планом, пришли, пожалуйста?!
Без указателя скольжения нельзя обойтись. В принципе - нельзя. Пузырёк - даже в планере главный прибор.
Главные пилотажные приборы - это центральная панель из шести указателей: Указатель скорости (Airspeed Indicator), Авиагоризонт (Attitude Indicator), Высотомер (Altimeter), Указатель поворота и скольжения (Turn Coordinator), Указатель Курса (Heading Indicator) и Вариометр (Vertical Speed Indicator).
а этот авиагоризонт какой вид?
Не понимаю вопроса. Не смотря на то, что приборная доска должна быть вымышленная, ни один из представленных приборов не является тупо от балды вымышленным. Все они отрисовывались на основе фотографий реальных приборов. Некоторые, конечно, представляют из себя собирательный образ.
Поскольку, по предварительной договоренности, приборы должны быть англоязычными, то и аналоги подбирались соответствующие. Отсюда и регулировка альтиметра в дюймах ртутного столба, а не в миллиметрах; скорость в узлах; высота в футах; авиагоризонт «правильный» — небо сверху, земля снизу.
А не наоборот, как на советских самолетах. Для примера — Миг-15.
Вот, кстати, нашлись разом и тахометр и совмещенные топливомер с манометром.
И авиагоризон в последнем примере «тот самый».
По принципу индикации углов крена и тангажа авиагоризонты различают на «вид с воздушного судна на землю» (ВсВС) и «вид с земли на воздушное судно» (ВсЗ).
ВсВС
Авиагоризонты с такой индикацией используются в основном на маломанёвренных самолётах и вертолётах.
ВсЗ
Индикация с подвижным силуэто-индексом предпочтительнее на высокоманёвренных самолётах.
Пузырёк - даже в планере главный прибор.
Не уверен на счет пузырька. Особенно в планЁре. Вот это, например, как объяснить?!?
А цитата взята здесь. Я статью целиком прочитал. Очень она мне помогла.
Особенно в планЁре. Вот это, например, как объяснить?!?
Передняя панель - где?
авиагоризонты различают на
Говорят, что именно эта разница в принципах индикации и послужила одной из причин Пермской авиакатастрофы в 2008 году.
Подробности здесь.
Там же есть ссылка на реконструкцию последних минут рейса на основании записей речевого самописца. Не могу судить, насколько это правда, но впечатление производит.
Я без претензий. Я просто удивляюсь. Ведь обычно задняя кабина — кабина инструктора. В таком случае, неужели инструктору не нужно контролировать, насколько аккуратно ученик выполняет маневры?!?
Ну собственно есть официальное заключение…Потеря ориентации, КВС раньше летал на СССР-овских самолётах и не привык к западным индикаторам.
Ведь обычно задняя кабина — кабина инструктора.
Далеко не факт. Сейчас планера делаются по заказ и комплектацию ( в том числе и приборной доски ) определяет клиент. Если ему нужен планер НЕ ДЛЯ обучения - он урезает индикаторы. Они кстати немалых денег стоят…
Мне кажется, что на альтиметре однако нужно CalibrAted написать…
А так - очень здорово.
В чём рисуем?
Похвастаюсь: Компас FL23334 (как на МиГ15) нарисовал:
Мне кажется,
Не кажется, так и нужно написать, исправим. Спасибо за зоркий глаз!
А чертим мы в «люстре». Рисовать не умеем, кишка тонка.
Далеко не факт.
В моем примере с кабиной планера интересны показания вариометра. Вроде довольно плоско летят на буксире. Скорость — всего 130 км/ч, а скороподъёмность — аж, 3 м/с. Обманчива очень эта «плоскость» полета. Здесь покрупнее можно разглядеть.
Если ему нужен планер НЕ ДЛЯ обучения - он урезает индикаторы.
И всё-таки, про обязательность индикатора скольжение, это какой-то гон, дядя Вова. Чё-та ты попутал в этом вопросе, есть такое ощущение. Как, например, объясняется вот такой фотофакт?
Жмем на фото, чтобы сделать покрупнее (откроется в новом окне/вкладке).
Ниточку на фонаре - видишь? 😃 Вот это и есть указатель скольжения. Нет часиков - есть ниточка.
Кстати…Вот три фото. Планер - один (Schleicher ASW-28-18E), кокпиты - разные.
тесненько там…
Ниточку на фонаре - видишь? 😃
Фу, кустарщина! Это же не наш метод.
Практически на всех планерах такая ниточка приклеена 😃
кокпиты - разные.
Буквально сегодня обнаружил специфический сайт. С ценами на всякое такое авиационное. Стоимость приборов и в самом деле — моё почтение! Спиральный спидометр — примерно $300. Стрелочный (не электронный) двухдюймовый тахометр и вовсе от $800.
Но на ниточке на стекле много сэкономить не удастся. Шарик в стеклянной трубочке всего за 50 баксов можно купить.
Н
А не наоборот, как на советских самолетах. Для примера — Миг-15.
В данном случае отсутствует питание на приборе, далалее он не аритирован. Вобщем, перед включением авиагоризонта нажимается кнопочка (та которая в верхнем правом углу прибора), а затем включается прибор. Когда нажимается кнопочка всё встаёт на свои места - Небо голубое земля коричнивая. Както так.
Практически на всех планерах такая ниточка приклеена 😃
Вот и говорю, что без указателя скольжения можно обойтись. На лобовом стекле наглядней.
Когда нажимается кнопочка всё встаёт на свои места - Небо голубое земля коричнивая. Както так.
Если Вы внимательно посмотрите на представленную фотографию кабины Миг-15, то увидите, что при включении электропитания ничего на свои места не встанет — небо останется внизу, а земля вверху. И нажатие никаких кнопочек не поможет. А то, что они обозначены голубым и коричневым цветом соответственно, с этим никто не спорит. Как трудно спорить с тем, что на советском авиагоризонте снизу написано — ПОДЪЕМ.
Дотошные знатоки могут кликнуть фото и рассмотреть подробности (откроется в новом окне/вкладке).
На авиагоризонте небо всегда вверху.
На авиагоризонте небо всегда вверху.
Блин, дядя Вова, ты на фотку посмотрел внимательно? Почему тогда в Миг-15 небо внизу? И вверху быть не может, потому что тогда надписи будут вверх ногами.
АГИ-1 Вид индикации - по крену “с самолёта на землю” и перевёрнутый по тангажу. Конструктивное исполнение - автономный. Для освоения лётчиком требует дополнительной наземной подготовки, поскольку перевёрнутая индикация тангажа в сочетании с обратной индикацией по крену затрудняет распознавание пространственного положения самолёта.
