052 | Опасная гастроль.
Откровенно говоря, в субботу, глядя за окно и на прогноз погоды, не очень-то хотелось выходить на полёты в воскресенье. Однако, зарядился, созвонился и решил действовать по фактической погоде.
Наш с Лёхой учитель уже давно зазывал к себе в гости, полетать со льда Борисовского пруда. Сулил удобный подъезд, идеально ровный горизонт и отличную компанию. По поводу компании у меня никаких сомнений не возникало, а вот все остальное пришлось проверять на собственном опыте. Тем более, что погода воскресным днем 27 января превзошла всяческие ожидания и смело опровергла весьма пессимистические прогнозы. В результате, нам оказалось только на руку, что в субботу была заметная оттепель и выпавшие за неделю миллиметры осадков заметно просели, а в день седьмой лёгкий морозец прихватил все это благолепие и подготовил великолепную хрустящую блестящую корочку. В аккурат для совершения взлётов и посадок на лыжиках.
Алексей Алексеич к этому времени значительно усовершенствовал свой U-Can-Do 46, прикрутив к нему взамен 72-й аж 90-ю SAITO. Заодно и лыжики прикупил. Надо было испытать весь этот коктейль.
У меня в технике новостей было не много. Разве что перекинул обратно задом-наперёд стойки шасси, с тем чтобы на незнакомом аэродроме не заморачиваться ещё и по поводу капотирования. В итоге: три раза погладил свою умную голову за прозорливость, если бы не сдвинул оси шасси на 150 мм вперёд — все могло закончиться гораздо плачевней. А так, лёгкий конфуз приключился, не более.
Поначалу все шло по предсказуемому сценарию. Когда мы только вышли на лёд, по небу уже носилась Верочка на двухканальном тренере с безкарбюраторным КМД-2,5 на борту и фиксированным рулём направления. Вот здесь, в этом самом месте, позор мне и порицание: по необъяснимой причине, я не сфотографировал это чудо инженерной мысли Пал Николаича. Он, кстати, теперь здорово устроился. Занимается любимым делом — строит самолеты, а летает на них его подруга. Судя по всему такой тандем приносит заряд положительных эмоций обоим участникам процесса. Молодцы.
С самолетами наперевес, наша бригада из трех человек (включая моего сына) смело пошла на сближение. Деловито пришли. Деловито расположились. Сосредоточенно собрались, заправились и приступили к запуску двигателей. Лексич крутил стартером, я дергал в рукопашную. У обоих получалось не очень, на потеху публике, которой собралось вдруг на льду изрядное количество. Но в голос засмеяться никто не успел. Алексей прокачал давно не нюхавший топлива мотор, а я вовремя вспомнил, что иглу всё же надо открывать, так топливо гораздо охотней в карбюратор попадает.
Редкая фотография, где в кадр попали мы с Алексеем вместе.
Спасибо Верочке, которая не только на самолетиках летать умеет,
но и на кнопки фотоаппарата нажимает профессионально.
Несмотря на то, что простору на льду богато, диспозиция вышла такая (зрители, лыжники попрек и пр.), что на разбег пришлось выходить по ветру. Так вот: не хотел самолёт взлетать в этом направлении. Вроде разбежался, разбежался, даёшь ручку на себя… а он только хвостовым колесом проваливается под снежную корку и тормозит. Пришлось сделать изрядный крюк по полю, развернуться против ветра и тогда все стало хорошо.
Настолько хорошо, что на седьмой минуте третьего полёта все стало плохо. Изображал, насколько мог, «Элеватор». Приблизился к поверхности (чуть было не сказал: к земле) буквально вот напротив себя, метрах в двадцати. На выходе попытался зависнуть на довольно малой высоте. Толком не вышло, начал валиться на спину. Непонятно откуда взявшаяся привычка бороться до конца выручала три раза. В целом можно признать, что выручила и на этот раз. Когда самолёт уже висел носом вниз метрах в семи от земли, успел дать полный газ и ручку на себя… Не хватило буквально нескольких сантиметров. Самолёт шарахнул об снег почти плашмя с небольшим отрицательным тангажем, по инерции подпрыгнул и через три метра рухнул окончательно. Стойки шасси параллельно крыльям, пропеллер — до свидания. И ещё костыль хвостового колеса обломился у самой своей петли и аннигилировал1 где-то на просторах снежной равнины Борисовского пруда.
На носке правого крыла осталась лёгкая отметина от динамического удара стойки шасси. Боюсь даже думать, что было бы с крылями, будь установлены стойки, как положено?..
P.S. А место в целом понравилось. Жаль только, что актуально исключительно в период ледостава на водоёме.
------
1 — аннигиляция (от лат.аnnihilatio — исчезновение) — превращение при столкновении частицы и античастицы в другие частицы. При аннигиляции происходит превращение одной формы материи в другую, при этом общая масса и энергия системы частиц, её импульс, момент количества движения и электрический заряд сохраняются.
