винт регулируемого шага?
короче - ну его…
похоже проще подождать, пока какая нибудь фирма такой винт выпустит, и купить…
всем спасибо.
Доброе время суток.
Я бы не стал так однозначно говорить, что такой винт сделать нельзя.
Если сделали одни люди, значит, другие смогут сделать лучше. Вопрос только во времени и желании.
В одном из постов я упоминал что знаком с человеком который не имея специального образования, имея под рукой только старенькие школьные станки и желание. ПРИДУМАЛ и собрал модель вертолета на котором установил 4 мировых рекорда. 😃 Причем это было в то время когда для многих аппаратура “Супранар” была за счастье. Причем первый рекорд он поставил на стандартных машинках и без гироскопов… - Просто захотел и сделал.
Знаю людей, которые на тех же станках делали двигатели, становясь чемпионами. - Просто хотели и делали.
Так что не стоит так однозначно говорить нет. Все возможно при определенной грамотности и желании. 😉
Несомненно - сделать ВИШ самому можно.
Причем от него не требуеться каких-то супер аэродинамических х-к - сам изменяемый шаг сильно расширяет возможности, даже если аэродинамика будет сильно попорчена и несовершенна. Это ведь не большая авиация, где воюют еще и за продолжительность полета, малошумность, надежность и безопастность!
Высокие обороты - не такая уж проблема. Если посчитать, центробежные силы в ступице самолетного пропеллера не сильно отличаються от аналогичных сил в бошке вертушки - а, следовательно, конструктивные исполнения не сильно будут отличаться.
Более того - в вертушке мы имеем цикличекое изменение шага на протяжении каждого оборота - отсюда гимор с серволопатками, тягами всякими. В самолете мы меняем только общий шаг, который не зависет от угла разворота пропеллера. Т.е. процесс может быть достаточно медлителен и можно применить для развития нужного усилия редуктор с большим передаточным числом. И вообще сделать конструкцию тупой и брутальной.
На самом деле все это не означает, что сделать ВИШ просто и неприменно нужно.
Обычный ДВС с неким правильно подобраным винтом позволяет получить на модели довольно широкий диапазон режимов, а использование ВИШ не прибавит модели адекватное возросшему геморрою улучшение ТХ.
Да никто не спорит, что можно. Вопрос в том, - нужно ли?
ВИШ дает выигрыш по максимальной тяге и по динамике переходных процессов. Тяговый выигрыш можно получить и с обычным винтом применив мотор большей кубатуры. При этом проигрыш по весу будет меньше, чем в случае ВИШ. Речь, конечно, о пилотажках.
Хорошие переходные с обычным винтом достигаются применением более дорогого мотора и больше нитры. При этом возрастание цены будет все-равно меньше, чем стоимость ВИШ.
Поэтому я и пришел к выводу - нецелесообразно.
А упомянутый пример - мотивирован копийностью, а не эффективностью мотоустановки. У копиистов совсем другие критерии и цели, часто недоступные для понимания обычными моделистами. 😃
Да никто не спорит, что можно. Вопрос в том, - нужно ли?
ВИШ дает выигрыш по максимальной тяге и по динамике переходных процессов. Тяговый выигрыш можно получить и с обычным винтом применив мотор большей кубатуры. При этом проигрыш по весу будет меньше, чем в случае ВИШ. Речь, конечно, о пилотажках.
Хорошие переходные с обычным винтом достигаются применением более дорогого мотора и больше нитры. При этом возрастание цены будет все-равно меньше, чем стоимость ВИШ.
Поэтому я и пришел к выводу - нецелесообразно.
А упомянутый пример - мотивирован копийностью, а не эффективностью мотоустановки. У копиистов совсем другие критерии и цели, часто недоступные для понимания обычными моделистами. 😃
Абсолютно правильно 😁 Особенно убивало иноземцев имитация аварийной посадки 😃 На брюхо 😃 При стоимости аппарата в килобаксах 😃
Да и многим отечественным моделистам стремно делается, когда вполне приличная пилотажка по спонтанно возникшему нежеланию пилота напрягать реакцию и нервы, вместо захода на асфальт грациозно плюхаеться в траву везде вокруг 😃