Убираем V крыла?
Попробуйте в момент зависания кратковременно газонуть слегка.
Пробывал, если разворот влево, то получается более-менее нормально (самолет сам по себе при зависании клонится влево), а вот вправо грустно получается. Наверное действительно нужно менять выкос мотора…
В противном случае реакция на дачу РН может быть обратной - если РН отклонить влево, самолет будет крениться вправо.
Можно включить микширование РН и элеронов, чтобы компенсировать этот момент. Степень микширования подбирается экспериментально. Примерно 10%
На низкоплане обязано быть положительное поперечное V. В противном случае реакция на дачу РН может быть обратной - если РН отклонить влево, самолет будет крениться вправо.
Извините, не могли бы Вы пояснить, откуда появляется такой эффект. Насколько я понимаю при отклонении РН происходит «занос» хвостовой балки в сторону противоположную отклонения руля. Как правильно отметил yury при высоко расположенном РН относительно оси несущих плоскостей возникает скручивающий эффект, (плечо приложения силы находится выше, что и происходит в моем случае). Если же плечи РН относительно оси одинаковые, то произойдет занос хвостовой балки в сторону противоположную отклонения руля, а за счет чего может произойти поворот в противоположную сторону? т.е. это получится поворот относительно киля со скольжением всей модели?
to vovic
А что такое дифференциальные элероны и как их настроить?
Это когда каждый элерон отклоняется отдельной сервой. В компьютерном передатчике есть возможность настоить управление так, что отклонение элерона вверх и вниз при равных движениях ручки происходит на разную величину. Фича очень распространенная у планеристов, но пилотажниками часто игнорируемая. Зря.
Это когда каждый элерон отклоняется отдельной сервой. В компьютерном передатчике есть возможность настоить управление так, что отклонение элерона вверх и вниз при равных движениях ручки происходит на разную величину. Фича очень распространенная у планеристов, но пилотажниками часто игнорируемая. Зря.
настоящие пилотажники 100% не игнорируют эту фичу…
PS если ручку элеронов не дергать до упора, то бочки будут немного медленнее…
Оживлю немного тему…
Наверное, было бы некрасиво после такого количества заданных вопросов не описать в двух словах получившийся результат:
Крыло резать не стал, да и, наверное, не буду - рожденному летать, как тренер хирургия врятли поможет. Ограничился экспериментами с центровкой и выкосами. После некоторых экспериментов описанных ниже понял, что из этого самолета классическую пилотагу сделать не удастся.
Увеличил выкос мотора вправо и вниз добавлением шайб между моторамой и моторным шпангоутом, если смотреть на самолет спереди, под верхнее правое крепление моторамы 1,5 мм под нижнее правое крепление 0,5 мм. Сместил центровку назад таким образом, что на полный бак центровка оказалась ровно «в нулях» по мануалу (30% хорды), на пустой бак 36%.
Как показали полеты, все эти изменения мало на что повлияли. Единственно, с выкосом мотора получилась какая-то ерунда – на вертикали самолет стал сильнее валится влево (он и раньше валился, но не так сильно). В горизонтальном полете все ОК! но при переходе в вертикаль самолет делает большущий разворот через левую консоль и переходит в пике. Но есть и положительный момент, влево стал разворачиваться блинчиком без скручивания в штопор, при развороте вправо так и продолжает скручиваться… Изменение центровки на поведении самолета никак не сказалось, просто никак и всё – посадки, что с полным баком, что с половиной, что с пустым баком абсолютно идентичны. При выполнении бочек как клевал самолет носом так и продолжает клевать.
Вот в двух словах полученный результат, в планах на ближайшее будущее добавить еще 0,5 мм под нижнее правое крепление моторамы.
Не много не по теме дискуссии, но… разве не нужно глушак вниз соплом устанавливать? Куда масло при такой конструкции, да ещё с небольшим патрубком, девается? 😃
А! Только заметил: по всему корпусу =)