Search in topic
3 лопасти

XASAN

У настоящего вертолета на втулке НВ, у каждой лопасти имеются 3-ри осевых шарнира. Один из которых, горизонтальный, позволяет лопасти совершать маховые движения. За счет этого вертолет стабилизируется, а придумал и применил первый такую мех. систему Хуан Сиерва на автожире. Практически все отечественные верты имеют втулку подобной конструкции. Если посмотреть на НВ в полете, особенно у вертолета Ми-26, можно видеть как лопасти описывают подобие чаши.
На некоторых иностранных вертах автомат перекоса работает по системе Белла-Хиллера, стабилизация осуществляется за счет серволопастей. На моделях реализована подобная система. Она проще и легче, а для пилотажных еще и оптимальна т.к. имеет меньший запас устойчивости.

Dj_smart
XASAN:

Один из которых, горизонтальный, позволяет лопасти совершать маховые движения.

Тоесть меняется угол атаки. Тяга неподвижна, а лопасть гуляет, её проворачивает, и меняется угол. А что значит … А, НВ- несущий винт.
Всем спасибо, малость прояснилось.

rattis
arn:

а может сопромат подвергли гиене огненной?

геенне огненной… гиена - это зверь такой, а не то о чем Вы хотели нам поведать.
это так, для расширения кругозора. без обид 😉

arn
rattis:

геенне огненной… гиена - это зверь такой, а не то о чем Вы хотели нам поведать.
это так, для расширения кругозора. без обид 😉

Всегда рад, когда по делу поправляют =)

Hainov

И при всех этих горизонтальных шарнирах и конусе НВ реальный верт - все равно штука нестабильная. Учу сейчас летать пилота Ми-2. С одной стороны , он говорит - Ми-2 все время висит на ручке, зевать нельзя ни секунды. С другой стороны - RC-верт, с его слов, вообще не может держаться в воздухе в принципе.

Vovets
arn:

Всегда рад, когда по делу поправляют =)

Ну тогда вот вам еще. Ваш “флайбер” на самом деле флайбар, что есть довольно точная транскрипция английского flybar. К тому же, даже на этом форуме принято говорить “флайбар” (сравните “флайбер” и флайбар). Так что не выдумывайте терминов. 😃

А по поводу этого непрекращающегося противостояния “настоящих” вертолетов и RC-моделей. Да, и у модели есть конус на роторе потому что да, нет абсолютно жестких материалов. Но, дело же не в наличии этого конуса, а в “масштабах бедствия”. У модели, действительно, конус настолько маленький, что не приводит к стабилизации. Поэтому ротор - не парашут, и не воздушный шар, который тянет все время вверх. Тяга ротора направлена практически по оси, проходящей через центр масс модели (если, конечно, модель правильно отбалансирована). Поэтому в каком положении угловом по отношению к горизонту вы ротор остановили цикликом, в таком он и останется. Модель при этом, соответственно, будет двигаться в сторону горизонтальной составляющей тяги ротора. С возрастающей скоростью. 😃
Задача электронных систем стабилизации - контроль угловой скорости переворота по циклику. Потому, что малейшее изменение циклического шага приводит к возникновению огромных по отношению к массе модели аэродинамических сил, старающихся перевернуть модель. Что приводит, естественно, к огромным угловым скоротям, контролировать которые человеку не под силу.
Прошу прощения за банальности и запятые.