тенденции однако
Тепловые трубки врядли. С их помощью можно радиатор отнести сантимеров на 5-7 от источника тепла. Но вес системы становится совершенно не разумным.
ну наверное в случае радиатора и теплотрубок суть не в уменьшение веса, а в переносе цт еще ниже, ведь радиатор в 5-7 см можно и положить, кстати не уверен, что медный радиатор, от видеокарты например, будет весить больше чем голова двигателя.
З.Ы. как элемент радитора можно использовать например и саму нижнюю деку.
Опа, 😃 во как 😮 : , ух ты 😲 , Ребят, а мы вроде бы как в теме ОФРОУД начинали общаться. ❓
Так как в этой теме собрались очень опытные люди,то позволю себе ❓ задать вопрос ❓
Итак,насчёт подвески:
Довольнотаки часто rc компании выпускают иновационные решения,относительно подвески,сейчас это Big Bore Shocks.(про них уже писали)покажут они себя или нет всё впереди…
Мне интересны вариации расположения амортизаторов(такое как на реве или стандартное, “вертикальное” положение)
Очень интересно расположение амортизаторов на багги Pictor Rush 2(она французкого производства,поправьте если не прав 😃 ,просто я её не видел ни в одном интернет магазине) rcauto.spb.ru/news/id/645/
Помоему это расположение улучшает устойчивость при прохождении поворотов,может кто знает полезно ли такое расположение амортизаторов или оно вовсе бесполезно?? и в чём его плюсы и минусы? (прошу не пинать за любопытство 😒)
прошел чуть более 1 галлона байрона 25% нитры. сцепление люминий, спур - стандарт, колокол 14 зуб. максимальный эффект везде, по всему спектру оборотов. расход - 11-12 минут, температура меньше 100. свеча OS P3 ультрахот - это рекомендация производителя. глушитель ОС 2060. вот собственно и все. на зиму законсервирую и поставлю на багу ниндзю.
Скажите, пожалуйста, почему на зиму меняете ОС на другой двигталеь?
Похоже, тема выдохлась. Пора подвести итоги. Итак.
- Жёсткость конструкции - не всегда хорошо, особенно для бугристых и коллейных трасс.
- 6-ти сателлитный “спайдер” не даёт никаких видимых преимуществ.
- Тюнингованый в заводских условиях O.S. - отличный двигатель; помог гонщику улучшить свои результаты.
- Лучшая зимняя резина - PROTECH MULTI SPIKE www.hobbycenter.ru/product_info_5613.html
- Развитие шасси пойдёт по пути понижения центра тяжести и совершенствования подвески.
- Потенциал 2-х тактных ДВС не исчерпан, но борьба со звуком приведёт к снижению их характеристик.
- Проблема эффективности охлаждения существует.
- Для хорошего гонщика не важно на чём ездить (в том смысле, что все современные шасси основных производителей приблизительно одинаковы), главное - надёжность машины.
Вроде ничего не забыл. Не густо. Спасибо всем, кто принял участие в обсуждении.
Вот еще какая мысль пришла мне в голову. Возможно появятся шасси с настраиваемой жесткостью. Как это сделано в Рентгене M18Pro.
Так же очень бы хотелось, по возможности большей модульности, что бы при необходимости быстро менять вышедшие из строя/настроенные по другому детали.
по второму пункуту. Производитель сего девайса, говорит о том, что металлический корпус, способствует лучшему рассеиванию тепла,
и как следствие силикон не будет изменять своих свойств от нагрева. Также там сказано, что от 4-х сателлитного дифера совсем отказываться не надо,
а рекомендует его применять на шибко бугристых трассах с плохим зацепом или, если, надо максимально облегчить машину, а Спайдер для трасс с хорошим зацепом.
А вот сдесь уже становиться интересние… То есть лучше все корпуса дифференциалов заменить на алюминий, что бы силикон дольше не менял свою вязкость ?
То есть лучше все корпуса дифференциалов заменить на алюминий,
Лично для меня спайдер был бы интересен по одной причине: лучшее распределение нагрузки на оси сателитов, что в купе с алюминиевым корпусом даст (надеюсь) отстутствие разбивания направляющих в корпусе дифа, ну и увеличенную прочность/живучесть как следствие. О как.
Но, вместе с тем, увеличится и масса девайса. В итоге специально покупать спайдера я не буду. Если только с новой машиной они в стоке будут, в чем я сомневаюсь.
И вообще, лучше этого наверное ничего нет 😃
в продолжение темы новая багги от LRP.
очень много новых конструктивных решений:
http://www.buggy-sport.info/incl*ude.php?pa…php&cid=12
очень любопытное решение задней подвески…
легким движением резца, бабочки превращаются, баочки превращаются, бабочки превращаются в элегантные пирамидки.
Третья модель с таким решением.
-Просится вариант “положить”(как у любой приличной формулы) амортизаторы,убрать их внутрь корпуса-на этапе проектирования это не сложно исполнить уже сейчас.Получаем снижение лобового сопротивления,понижение ц.т.,смещение масс к центру шасси,так же получаем чистые аммо и пружины,как следствие,лучшая работа и бОльшая износостойкость и простота обслуживания.
Поддержу интерес к теме:как и предполагал,тенденция:
Много фото:
http://www.rcrevolution.net/portal/modules…php?storyid=43
Что интересно,верхний передний А-образный рычаг убрали,заменив тягой,как у Лосей и Рентгена808.
Что-то такое весьма на Реву похожее…
Вполне ожидаемая конверсия, с учетом того что у офны есть DM-One - шоссейка с подобной трансмиссией
Я уже думал над такой конверсией.
для багги не подходит ИМХО
а вот если рокеры сместить назад - то их удасться спрятать под кузовом. как на ларо делали в свое время
а вот для трака это вполне жизнеспособный вариант…
Добавлю в тенденции - многие производители стали ухищрятся смещая цт в геометрический центр модели, из примеров - Лось 8 и Рентген 808.
Идеи новые появились?
Утяжеления не будет - при использовании такой системы нет смысла ставить длинные амортизаторы. Ход подвески регулируется за счет установки разных рокеров. Зацеп и прогрессивность работы меняется (кроме установки других рокеров) за счет изменения точек крепления на рычагах.
категорически несогласен. куча гимора (на реве) с нарастающими в геометрической прогрессии люфтами в соединениях. идиотские настройки пружин и амортов.
и по мне так гораздо лучше хар-ки у длинных и толстых амортизаторов, особенно стабильность работы.
И еще одна вещь (сужу по Реве и по 8ight) - при такой системе амортизаторы НАМНОГО дольше не нуждаются не только в замене, но и в переборке.
Стаканы у меня (стандартные) прожили без проблем больше 2-х лет. Поршни живут не менее года.
2-3 галлона при активном юзании в крыле и кранты. все мыслимые и немыслимые допуски уходят в ас и гораздо дальше (на реве).
ПыСы А еще убирается передняя стойка, которую достаточно легко повредить при переворотах и столкновениях.
ну… на мюгене попробуй сломай переднюю распорку. или хотя бы погни, для начала - нереально.
по поводу центра масс и положения мотора.
я поднял на траге мотор на 35мм выше стандарта и перенастроил подвеску. т.е. по-идее угробил все, что делало трагу трагой. однако, если посмотреть на круги ДО поднятия и ПОСЛЕ - я ехал, как ни странно, более стабильно, хотя сломался на 12-ой минуте. врядли моя прокладка обрасла дополнительными крылышками. (пилот Stolnikov Alexander).
в ссылке “после” смотреть Финал A - MT-8 Стандарт. я там ехал.