Search in topic

Inferno GT2 , KIT с Sirio S24T, с выхлопной трубой Sirio EFRA2013

Корпуса амортизаторов пластиковые ? По фото не совсем понял .
Что за оранжевые пипки на верхних рычагах , из чего сделаны ?
И где кузов , почему не видим ?))

Да, пластиковые. “пипки” из жидкой резины-силикона. Кузов от Chevrolet Corvette C6R, который остался от разбитой GT2 (подвела аппаратура) после чего приобрел 4PK-R604FS-F2.4P1HX (очень доволен этим передатчиком).

Да, пластиковые.

Следи за левым задним амортизатором во время покатух , и проверяй дома перед каждым выходом , особенно в холодное время . У меня на ГТ1 , у товарища на трагге Киошо (конструкция амортов одна) , и у кого-то ещё здесь на форуме год-полтора назад , откручивалась , или просто соскакивала с резьбы верхняя алюминиевая гайка . Всё бы ничего , но досадно терять чёрную демпферную резинку , что внутри аморта , ну и срань(снег/вода) могут налететь - опять же разборка-чистка-заправка .
Полагаю, что это происходит от неравномерности расширений алюминия и пластика , при воздействии на амортизатор тепла от двигателя и трубы .

“пипки” из жидкой резины-силикона.

Дай , пожалуйста , ссылку - заинтересовало .

Рецепт простой
Селеконовый герметик 2/3, + клей БФ-6 1/6, + краска 1/6, сохнет долго но хорошая герметизация, снимается как резинка. Наносил кисточкой.
(на фото нет БФ-6, а масло селеконовое после высыхания для блеска, хоть и так блестеть будет 😃).

Существует еще формопласт - он очень гибок, нонаносить сложно, (нужно греть). Его используют для формовки гипсовых фигур.
www.formoplast-kupit.ru/zakaz
bibliotekar.ru/spravochnik-9/35.htm

И еще, пружинки, красил золотом сам.

Вот и корпус.

Рабочая температура 120-150С.

Слишком много. У него свыше 130 уже перегрев. Оптимальная рабочая 115.

Не путай человека . Рабочая температура это та , при которой двигатель начинает работать , тем более , что разные градусники меряют температуру по-разному . Какой смысл держать его в рамках 115 , если он “троит” и захлёбывается .
120-150 да под корпусом - очень хороший показатель . Мой RB21 Classico9 , например , под крышкой греется до 130 и работает без характерного для перегрева вз-з-зыньканья.

Уважаемый Эдвард, Форум, спасибо за участие.
Про температурные режимы ДВС много интересных и пустых тем читал на форумах.
К сожалению, практически отсутствуют экспертные заключения по температурным режимам работы R/C ДВС основных на конструкторской документации и тем более с описанием физики процессов (термодинамика) и материаловедения. Очень много локального опыта, который не систематизирован и тем более не классифицирован, а это было бы полезно всем Коллегам по цеху увлечений.
Мой опыт.
Осознано понимая, как я буду пилотировать, выбираю режим, а это:

1. Покатушки – произвольный маршрут движения машинки, и импровизация в динамике;
2. Фристайл – музыка волнует чувства, которые материализуют мои движения рулем и газом;
3. Аля Ле-Ман (гоночный).
   Основанием для настройки РАБОЧЕГО режима работы двигателя (не метео настройки, почувствовал с приходом холодной погоды) являются потребности в энерговооруженности машинки. Отсюда три режима работы двигателя:
4. Назовем его НОРМАЛЬНЫЙ. Смесь богатая. Температура (замер через 1-2 секунды после остановки модели на работающем двигателе – далее ЗТ) 100-115С ;
5. Назовем его ГАРМОНИЧНЫЙ. Смесь нормальная. Температура двигателя (ЗТ) 120-135 C;
6. Назовем его ЭКСТРЕМАЛЬНЫЙ. Смесь слегка бедная (очень тонкая настройка, настраивал 2-3 бака, пока вышел на устойчивую работу двигателя при перегазовках и холостом - последний практически тут не имеет востребованности). Температура (ЗТ) 135 – 148 C .
   Топливо 25% нитро и 22% масло синтетика.

Для каждого режима записаны обороты главной и встречной иглы.
Так отличие 2) от 1) режима: это от 1/4 до 1/2 оборотов главной иглы. А вот для 3) режима 2/3 главной (0,75 от 1)режима и 1/6 встречной, но тут начинаются сложности.
2) режим выставляю сразу и поехал, а вот 3) настраиваю после 3 и более кругов, на прогретом двигателе.

Уважаемые Коллеги я поделился своим опытом. Сожалею, что родная инструкция по эксплуатации SIRIO 24 не содержит температурных ограничений, а тем более температурных рекомендаций.

Сейчас двигатель законсервировал.
Очень доволен, машинкой и двигателем.
Сейчас приступаю к обкатке OS MAX-55HZ-H для вертолета Caliber 5 (50 модель).
Он просто красавец посмотрите на фото!

Мое R/C увлечение – это генератор приятных чувств для меня, и чем глубже и всестороннее мои познания, тем больше КПД от увлечения.
С уважением к Вашему опыту Nutcracker.
www.rc-auto.ru/articles_dvs/id/489/

www.youtube.com/watch?v=MO6xMaD23Fk

(супер дрифт под музыку – фристайл в чистом виде!)
smotri.com/video/view/?id=v196642947

Не путай человека . Рабочая температура это та , при которой двигатель начинает работать , тем более , что разные градусники меряют температуру по-разному . Какой смысл держать его в рамках 115 , если он “троит” и захлёбывается .
120-150 да под корпусом - очень хороший показатель . Мой RB21 Classico9 , например , под крышкой греется до 130 и работает без характерного для перегрева вз-з-зыньканья.

А я не путаю а говорю факт, конкретно про этот двигатель. После 130 ему становится плохо. При 115-120 работает оптимально.
Двигатели требуют перегрева (до 150) только с случаи если неправильно подобрана свеча. Попробуй на 5-ке погоняй на 100С, при окружающей 20С. Естественно ехать не будет, и начнешь беднить и греть чтоб поехал. Потом тоже самое на 3-й, и все будет как в рекламе “О чудо! Никаких пятен*!!!”.

*в нашем случаи речь идет не про белье а про пятна от не сгоревшего топлива на асфальте.😉

У человека в топливе 22% масла - вот двигатель нормально и не работает, а поэтому перегревается и требует тонкой настройки (с таким количеством масла его приходится беднить, чтобы работал хоть как-то). Не надо применять вертолётное топливо - уже неоднократно писали!

+100500
тоже удивился че это за топливо такое где масла 22%, еще подумал странно что так греется… у меня на 25% нитры даже gxr28 больше 110 градусов не выдавал…
а вообще вопрос к автору…
почему купили именно кит?? изза двигателя?
и по чем брали если не секрет? я вот тоже думал брать кит но не стал, ибо цена за то что я нашел кит версии была 20 тысяч а ртр 10…
я уж подумал чтоза 10 тыщ с амайна можно привести чтонибудь поинтереснее… рб например

1. Господа, описка моя. Топлво по спецификации: Byron Fuel, Premium Competition -1 Gallon, 25% Nitro, 16% Total Oil Sinthetic to Castor Blend. (вертолетное стояло рядом)
2. Кит брал за 17 000 рублей. Двигатель мне нравится. До этой машинки была стоковая 1/8 InfernoGT2 r/s CORVETTE C6-R с двигателем GXR-28SG (которую разбил).
   С уважением.

Слишком много. У него свыше 130 уже перегрев. Оптимальная рабочая 115.

я связался с самим производителем Sirio (Star motors), информация из первых рук, именно про S24T:

I suggest you to use the SOO-1720115 forbuggy!!! Best performance and easier to tune that mean more engine life!!!

•     clean and checked it after every run (to clean DON’T USE kerosene, light cherosene, WD40 or pechloridrate!!! Use only engine fuel or alcohol!!!)
  

•     put oil in bearings, conrod and sleeve engine
  

•     run at a correct temp (every time a little bit rich on top and on bottom) of 95-100°
  

•     check your air filter
  

•     change bearings and conrod after 7-10 ltr of fuel
  

•     use a correct and good fuel (I suggest you to add a 2% more of castor-syntetic oil in your fuel for security)
  

regards

Lorenzo

У меня вопрос: как заводить её? Со стартового стола? И чем отличается кит от некита?

И чем отличается кит от некита

кит этот без электроники. и походу даже без кузова.
а заводить - стандартный баггийный стартовый стол.

2. Кит брал за 17 000 рублей.

А где брали?

А где брали?

www.hobbycenter.ru
в 2010 году

Как мотор? Легко настраивать?

Как мотор? Легко настраивать?

Очень легко. Мотор с хорошим диапазоном настроек. У меня рабочая температкра была от 100 до 150!

сколько мотор уже скушал?

И какие там свечи? Турбо или обычные?

Турбо или обычные?

Турбо.