Угол атаки крыла?
В установившемся горизонтальном полете внешне установку крыла можно определить так:
если нос самолета задран, надо увеличить угол установки
если опущен - уменьшить.
А угол атаки крыла устанавливаем относительно носа самолёта? 😕
Давайте без тыканья и профанации, хорошо?
Перерыр всю доступную литературу. Не удалось найти связи между углом атаки и продольной устойчивостью, а особенно старался найти термин - “продольное V самолёта”.
Буду признателен за ссылки, сканы статей, любые указания - где искать. Мучает меня неудовлетворённая жажда познания.
Попытаюсь ответить на вопрос не опуская нос в горизонтальном полёте 😁 .
IMHO:
“Угол атаки” (думаю, что имелся ввиду установочный угол) зависит от компоновки (моноплан, биплан, утка, пго)
Назначения: Пилотажка,фанфлай 0, планер (разные бывают) , моторная модель ~-0,5-+3,5
и от веса модели и профиля крыла.
Угол атаки влияет в числе других факторов на скорость полёта и скорость сваливания.
Измеряется относительно ГО
При сильно большом модель медленнее, легче валится на крыло вследствии срыва потока, который в свою очередь зависит от профиля, крутки консолей и т.д… и требует более передней центровки. или-же присутствует упомянутый Lazy помпаж: синусоидальное движение ЛА вследствии большого УУ (задирает нос до потери скорости, нос опускается, разгон, нос опять задирается…).
чем меньше УУ, тем выше скорость сваливания (проблематичнее посадка) и более задняя центровка (ну не русский я 😊 ).
Да простят меня уважаемые гуру, естественно не учитываю я здесь числа рейнольдса для ГО с несимметричным профилем и многое другое…, но это уже другой уровень…
Измеряется относительно ГО
синусоидальное движение ЛА вследствии большого УУ
А можно расшифровать - ГО, УУ 😊
С уважением
звиняюсь 😊
Горизонтальное Оперение (“Стабилизатор”)
Угол Установки (то, что тут углом атаки обзывают, или EWD Einstellwinkeldifferenz по немецки)
звиняюсь 😊
Горизонтальное Оперение (“Стабилизатор”)
Угол Установки (то, что тут углом атаки обзывают, или EWD Einstellwinkeldifferenz по немецки)
😃
С уважением
А угол атаки крыла устанавливаем относительно носа самолёта? 😕
Давайте без тыканья и профанации, хорошо?Перерыр всю доступную литературу. Не удалось найти связи между углом атаки и продольной устойчивостью, а особенно старался найти термин - “продольное V самолёта”.
Буду признателен за ссылки, сканы статей, любые указания - где искать. Мучает меня неудовлетворённая жажда познания.
Под продольны V понимают крыло обратной или прямой стреловидности.
А угол атаки крыла устанавливаем относительно носа самолёта? 😕
Угол атаки относительно вектора набегающего потока.
Угол установки относительно продольной оси самолета.
Что здесь не понятного?
Извините, глупость пишете…
В ЛА со стабилизатором угол атаки устанавливается по отношению к стабилизатору.
Продольная же ось самолёта не обязана совпадать ни со стабилизатором, ни с крылом.
Вектор набегающего потока точно так-ж относится и к ГО, относительно которого установлен угол атаки.
В установившемся горизонтальном полете внешне установку крыла можно определить так:
если нос самолета задран, надо увеличить угол установки
если опущен - уменьшить.
Можно перефразировать:
В установившемся горизонтальном полете внешне установку крыла можно определить так:
если сильно большой угол тангажа (положительный), надо увеличить угол установки
если сильно отрицательный угол тангажа - уменьшить.
Отсюда возникнет следующий воапрс - “угол тангажа”?
Добавлено
Извините, глупость пишете…
В ЛА со стабилизатором угол атаки устанавливается по отношению к стабилизатору.
[snapback]204543[/snapback]
[/quote]
ВАУ
Продольная же ось самолёта не обязана совпадать ни со стабилизатором, ни с крылом.
А условно переместить не судьба.